Най-продаваните нови BEV и PHEV модели в света през 2025 г.

През 2025 г. балансът при електрифицираните автомобили се размести осезаемо – изцяло електрическите модели (BEV) изпревариха plug-in хибридите (PHEV), след като при вторите ръстът рязко се забави. Данните на EV Volumes показват 13 697 372 доставени BEV в световен мащаб – увеличение от 26,7% на годишна база. При PHEV картината е по-умерена: 7 217 499 доставки и ръст от 11,1%, при положение че през 2024 г. увеличението беше впечатляващите 55,2%. Само през декември глобалните PHEV продажби се повишават символично – с 0,9% до 758 073 броя.

Китай остава централният играч, но с различна динамика при двата типа задвижване. Страната формира 70,3% от световните PHEV продажби, което означава, че всяко забавяне там се отразява директно върху глобалната статистика. В същото време при BEV Китай дори ускори – ръстът достига 27,6%, а делът му в световните доставки е 59,1%. САЩ са вторият по големина BEV пазар с 8,7% дял, но там продажбите спадат с 3,9%. Германия заема 4% от глобалния обем при силен ръст от 43%, следвана от Обединеното кралство (3,5% дял, +24,2%) и Франция (2,5% дял, +13,6%). Декември затвърди инерцията при електромобилите – 1 376 827 продадени BEV и ръст от 12,4% за месеца.

Най-продаваният електромобил в света остава Tesla Model Y. Моделът е лидер от 2022 г. насам и през 2025 г. отново мина границата от 1 милион доставки – 1 085 521 броя. Въпреки това отчита спад от 7,5%, а пазарният му дял се свива от 10,9% до 7,9%. Най-големият му пазар е Китай, докато САЩ формират около 30% от общите доставки. Следват Южна Корея, Турция и Канада с едноцифрени дялове. Силен декември – 129 650 продажби – ограничава годишния спад, макар резултатът да е с 4,3% по-нисък спрямо година по-рано.

Втори остава Tesla Model 3 с 499 685 доставки и спад от 5,5%. Пазарният му дял намалява до 3,6%, като 40,1% от продажбите са в Китай и 31% в САЩ. На трето място изненадващо се нарежда Geely Geome Xingyuan (познат и като EX2), който отчита впечатляващ 800% ръст до 473 948 доставки. Почти всички продажби – 99,5% – са в Китай.

В топ 10 при BEV осем модела са на китайски производители. Wuling Hongguang Mini EV заема четвъртата позиция с 431 779 продажби и ръст 65,3%. BYD Seagull (познат като Dolphin Surf на някои пазари) е пети, но със спад от 13,3%. Xiaomi SU7 влиза директно на шеста позиция с 258 824 доставки и ръст 85,3%, а BYD Dolphin и BYD Yuan Plus допълват китайското присъствие, макар при втория да има сериозен спад от 33,7%. Десети е Xpeng M03 с ръст 264,7%.

При PHEV доминацията е още по-концентрирана – седем от първите десет модела са на BYD. Най-продаваният plug-in хибрид е BYD Song Plus (Seal U на някои пазари) с 328 094 доставки и 4,5% дял, макар и със спад от 9,8%. Повече от половината продажби са в Китай, но моделът има присъствие и в Турция, Мексико, Обединеното кралство и Бразилия. Втори е BYD Qin Plus със 292 572 доставки и спад 15,9%, а трети – BYD Song Pro. Четвъртата позиция заема BYD Seal 6, докато първият модел извън BYD е Li Auto L6 на пето място.

Интересен нов играч е Aito M8, който стартира през април 2025 г. и достига близо 149 хил. доставки. Galaxy Starship 7 също прави силен пробив със скок от над 500% и 126 461 продажби.

Общата картина показва ясно разделение: BEV продължават да ускоряват, особено в Китай, докато PHEV навлизат в по-зряла фаза с по-умерен растеж и засилена конкуренция вътре в самия сегмент. На този фон въпросът вече не е дали електромобилите ще доминират, а колко бързо ще изместят plug-in хибридите като преходна технология – според Вас 2026 г. ще затвърди ли тази тенденция или PHEV ще си върнат част от инерцията?