Michelin вгражда пасивни RFID етикети в гуми за проследяване

Пасивните RFID етикети улесняват сервиза и рециклирането

Michelin вгражда пасивни RFID етикети (радиочестотна идентификация) директно в гумите си, като поставя чипа и антената между защитни слоеве каучук, за да издържат целия жизнен цикъл на продукта. Целта е гуми да се проследяват от производството и складовата логистика до сервизното обслужване и рециклирането — без технологията да служи за следене на водачи.

Решението е важно за индустрията, защото създава цифрова следа за идентификация на гумите при транспорт, монтаж и последващо обслужване, но същевременно оставя извън обхвата си чувствителни данни като местоположение и поведение на шофиране.

Като един от най-големите производители на гуми, Michelin развива подход, който има практическа стойност за сервизи, автопаркове и логистични оператори: по-лесно разпознаване на конкретната гума и достъп до коректно продуктово описание при сканиране. Това поставя технологията в ролята на инструмент за инвентар и проследимост, а не на „тракер“ за автомобили.

„Дигитален паспорт“ вътре в каучука

Етикетът е напълно пасивен и няма батерия. Вместо това се захранва единствено от радиовълните, излъчвани от близък четец, когато бъде сканиран.

След програмиране във фабриката данните се заключват постоянно. Чипът съхранява индивидуален сериен номер, фирмен префикс и продуктова референция, което позволява при сканиране да се извлекат марка, размер на гумата и продуктово описание чрез услугата за данни на Michelin.

По данни на Michelin целта е да се свържат в обща система гуми за леки автомобили, леки търговски превозни средства, тежкотоварни камиони и автобуси. Френският производител започва да вгражда чипове в избрани гуми за леки автомобили в средата на 2019 г., като преди това вече е оборудвал до 90% от търговските си гуми за камиони.

Какво тези чипове не могат да правят

Ключовото ограничение е, че RFID етикетът не е активен сензор. Той не може да измерва налягане, да следи работна температура или да отчита оставаща дълбочина на протектора. Подобна телеметрия изисква отделни системи — например датчици за следене на налягането в гумите или друг активен хардуер.

И опасенията за наблюдение в реално време на водача са преувеличени: дори при достъп до регистрите от сканирания и до база данни за гумите на Michelin, обвързването на конкретен RFID етикет на гума с конкретен водач би било трудно.

Тенденция в целия сектор, но с различни подходи

Michelin не е единственият производител, който дигитализира проследяването на гуми. Continental също вгражда защитени от манипулация RFID чипсети с уникални идентификатори SGTIN-96 за логистика, като отделя тази технология от активните си сензори за мониторинг ContiConnect.

Паралелно съществуват и решения с активни сензори, които подават данни за динамиката на гумата към системите за стабилност на автомобила. Пример е Pirelli Cyber Tyre, използвана при модели като McLaren Artura и Pagani Utopia, където се разчита на захранвани датчици, а не на базови пасивни RFID етикети.