MG MGS6 показва простор и комфорт, но зарежда по-бавно

MG MGS6: повече стойност с пространство, но компромис в зареждането

MG MGS6 излиза на пътя като просторен електрически SUV с богато серийно оборудване и комфортно поведение. В теста моделът се доказва като приятен спътник за дълги пътувания, но при бързото зареждане прави отстъпки – мощността пада осезаемо след кратък пик.

MG предлага MGS6 с избор между задно предаване и двумоторно 4x4 срещу доплащане, но с един-единствен размер батерия. Това е важно, защото позиционира автомобила като „много пространство и оборудване за парите“, но оставя по-малко възможности за конфигуриране според нуждите.

Позициониран като средноразмерен SUV, MGS6 е с размери 4,71 м дължина, 1,91 м ширина и 1,66 м височина, а междуосието е 2,84 м. Дизайнът залага на непрекъсната светлинна лента отзад, докато препратките към британското минало на MG са по-умерени.

Интериорът комбинира тъмни цветове с метални и черно-лъскави повърхности. Седалките са с панели във велурен стил и ромбовидни шевове, повторени и по вратите. Като опция се предлага бежов салон за 450 евро, а качеството на изработката в теста оставя добро впечатление.

Таблото съчетава два големи дисплея и прожекционен дисплей на предното стъкло (Head-up display). Централният екран е 12,8 инча, под него има „плаваща“ средна конзола с управление на климатика, охладена индуктивна зарядна площадка, поставки за чаши и въртящ се селектор за режимите на шофиране. По-долу са разположени USB портове и място за дребни вещи.

Пространството е силна страна: и отпред, и отзад петместният салон предлага много място, а отзад има равен под и щедро пространство за краката и главата. Багажникът е 674–1 910 л, а под предния капак има допълнителни 124 л. Свързването с Android Auto в теста е било безпроблемно, докато адаптивният круиз контрол през бутоните на волана е изисквал привикване.

Заднозадвижваната версия използва синхронен електромотор с постоянни магнити с мощност 180 kW (244 к.с.) и въртящ момент 350 Nm. Ускорението 0–100 км/ч е 7,3 сек, а максималната скорост – 200 км/ч. Срещу доплащане от около 4 000 евро се предлага двумоторно задвижване на всички колела със системна мощност 266 kW (361 к.с.).

В теста заднозадвижваната версия с маса около 1,9 т впечатлява с тихо движение и уверена тяга. Окачването е конвенционално и изглажда неравностите спокойно, но не достига нивото на добра въздушна система. В по-бързи завои SUV-ът се справя прилично, но при продължително каране над 200 км/ч шумът от вятъра и разходът на енергия нарастват осезаемо.

Батерията е 77 kWh бруто и 74,3 kWh нето, а пробегът по WLTP е 530 км при заявен разход 16,6 kWh/100 км. В тестови магистрални отсечки, карани предимно с 130 км/ч, при летни температури и включен климатик, измереният разход е 18,5 kWh/100 км. Това води до изчислим пробег от „малко над“ 400 км, като в града са възможни по-добри стойности.

При бързо зареждане моделът използва 400-волтова архитектура и максимална мощност 144 kW. В теста на 300-kW станция при 20% заряд автомобилът достига за кратко 141 kW, след което мощността спада значително. След 23 минути са добавени 38,5 kWh и зарядът достига 70%, като колонката отчита средно около 98 kW.

MG посочва за постоянен ток (DC) време 38 минути от 10% до 80%. При променлив ток (AC) са възможни до 11 kW, а времето от 0% до 100% е 7 часа и 50 минути. Навигацията може да планира зарядни спирки по маршрута и да подгрява/подготвя батерията предварително (предварително кондициониране). При изгодно закупена електроенергия са посочени енергийни разходи от 6–8 евро/100 км.

Критика в теста получава системата за следене на водача: дори кратък поглед встрани е предизвиквал предупреждение за внимание към трафика, а при прозяване системата е препоръчвала почивка. Тези сигнали са били възприети като дразнещи.

MG предлага MGS6 само в ниво на оборудване Luxury, като изборът е основно между задвижване, външни цветове и черен или бежов интериор. Серийно са включени 20-цолови алуминиеви джанти, панорамен стъклен покрив, отопление и вентилация на седалките и навигация. Чрез Vehicle-to-Load (V2L) [захранване на външни уреди] автомобилът може да подава ток към външни устройства с мощност до 3,3 kW от батерията.

Посочената базова цена е 49 990 евро. За сравнение е даден Audi Q6 e-tron, който в базова версия е малко по-дълъг и предлага малко повече мощност и капацитет на батерията, но стартовата му цена е поне 64 450 евро. Така MG MGS6 печели с пространство и оборудване срещу цената, но при бързото зареждане изостава спрямо много премиум конкуренти.