Mercedes-Benz eCitaro получава нова електрическа платформа през 2028

Новият eCitaro носи повече ефективност, но изисква зарядна мрежа

Mercedes-Benz подготвя ново поколение eCitaro, което трябва да излезе на европейския пазар през 2028 г. и за първи път е разработено изцяло като електробус, а не като електрифицирана версия на конвенционален модел. Това е важно, защото новата основа обещава по-добра интеграция на батериите и задвижването, докато паралелно натискът от европейските CO₂-правила и липсващата инфраструктура за зареждане става все по-осезаем.

Daimler Buses показа в Мюнхен, на eMobility Days, сериен прототип, близък до производство. Разработката се ръководи от Манхайм, а производството е планирано да остане както при сегашния модел – в Германия, Франция и Чехия.

Като фон за значимостта на проекта Daimler Buses посочва, че целта е от 2030 г. в Европа да предлага само електрически градски автобуси като нови превозни средства. По данни на производителя, през 2025 г. два от три продадени в Европа градски автобуса са били с електрическо задвижване, а от старта на eCitaro през 2018 г. са доставени над 4.600 броя.

Новият Mercedes-Benz eCitaro преминава към батерии с литиево-железен фосфат (LFP). При соло автобусите конфигурацията позволява 6 до 12 батерийни пакета, а при съчленените – 8 до 14 пакета, разположени както на покрива, така и в пода.

При задвижването са предвидени два подхода. Нископодовата версия получава електромотори, разположени близо до колелата, което позволява равен под за пътниците до самия заден край; при съчленения автобус е достатъчна и само една задвижваща ос. Вариантът „Low-Entry“ (нисковходов) със централен мотор достига до 100 км/ч, което го прави подходящ и за междуградски линии.

Конструкцията, планирана от самото начало като електробус, позволява и намаляване на масата: при съчленената версия празното тегло пада с около 750 кг. Новата електронна архитектура е проектирана за безжични актуализации и последващо активиране на допълнителни функции.

Електрификацията при Daimler Buses не е ограничена само до градските автобуси. В края на 2025 г. компанията представи батерийно-електрическия Mercedes-Benz eIntouro с пробег до 500 км, замислен за междуградски линии, пътувания, шатъл и училищен транспорт. Планът е до края на десетилетието да последват батерийни туристически автобуси, а след това и серийни туристически автобуси с горивни клетки.

Паралелно Daimler Buses поставя акцент върху регулациите и инфраструктурата. ЕС изисква от 2030 г. 90% от новопродадените, регистрирани или пуснати в експлоатация градски автобуси да са CO₂-неутрални, а при междуградските и туристическите автобуси целта е намаление на CO₂ емисиите с 43% спрямо референтните стойности 2025/2026 г. Daimler Buses подкрепя целта за градските автобуси, но при междуградските и туристическите посочва, че обществената зарядна инфраструктура трябва да расте по-бързо, за да е възможна икономична експлоатация.

Според компанията разширяването на зарядната мрежа изостава с поне три години от плана. Затова Daimler Buses настоява прегледът на CO₂-изискванията да бъде обвързан с реалния напредък на инфраструктурата и предлага целевата година за междуградските и туристическите автобуси да се измести към 2033 г.

Разликата в употребата е ключова: градските автобуси могат да зареждат предвидимо в депото, докато междуградските и туристическите се нуждаят от обществени зарядни точки по маршрутите и в близост до туристически дестинации. Браншовата асоциация ACEA оценява нуждата до 2030 г. на около 35.000 зарядни точки за тежкотоварни превозни средства по основните европейски транспортни коридори и още над 14.000 зарядни точки специално за автобуси.

Daimler Buses Solutions планира сама да изгражда и управлява обществени зарядни станции на ключови транспортни точки. Първи проекти в Хамбург, Кьолн и Мюнхен вече се реализират, а дъщерната компания предлага и решения „до ключ“ за електробусни автопаркове и инфраструктура в депата съвместно с партньори.