Mazda BT-50 2028: новото поколение пикап може да получи китайска платформа и хибридно задвижване

Mazda подготвя следващото поколение на своя средноразмерен пикап BT-50, като премиерата на изцяло обновения модел се очаква през 2028 г. Японският производител отново може да използва техническа платформа, разработена от партньорска компания, вместо да създава собствена конструкция. Сред обсъжданите възможности са продължаване на сътрудничеството с Isuzu и използване на технологии от китайския производител Changan. Ако вторият вариант се реализира, бъдещият BT-50 би могъл да получи и електрифицирано задвижване.

Mazda BT-50 има дългогодишна история в сегмента на практичните пикапи, като първото му поколение дебютира през 2006 г. като наследник на серията Mazda B-Series. Още от самото начало моделът следва стратегия за споделяне на технически компоненти с други производители. Първите две поколения използваха обща конструктивна основа с Ford Ranger, което позволи на японската компания да присъства в сегмента без необходимост от самостоятелно разработване на цялата платформа.

Настоящото трето поколение на Mazda BT-50 беше представено през 2020 г. и отбеляза важна промяна в техническото партньорство. Вместо платформата на Ford Ranger японският пикап премина към архитектурата на Isuzu D-Max. Производството е съсредоточено в Тайланд, а моделът е предназначен основно за международните пазари, без да се предлага в Япония. През 2024 г. автомобилът премина през обновяване, което донесе промени в дизайна и оборудването, но запази основната конструктивна концепция.

Следващата генерация, очаквана през 2028 г., може да постави началото на нов етап в развитието на BT-50. Засега Mazda не е потвърдила официално кой производител ще доставя техническата основа на бъдещия модел. Продължаването на партньорството с Isuzu изглежда логична възможност, тъй като настоящият пикап вече използва доказана конструкция на D-Max. Същевременно се появяват предположения, че Mazda може да разшири сътрудничеството си с китайската компания Changan и да използва платформа от нейното портфолио.

Възможността за участие на Changan не е случайна. Двата производителя вече си сътрудничат при разработването на автомобили за китайския и международните пазари, включително при електрифицирани модели. Подобно партньорство би позволило на Mazda да получи достъп до технологии за хибридно и електрическо задвижване, без да инвестира самостоятелно в цялостна нова платформа за пикапи. Това би било особено важно в момент, когато производителите на лекотоварни автомобили постепенно разширяват гамите си с по-ефективни силови агрегати.

Като възможна техническа и дизайнерска отправна точка се посочва китайският Changan Hunter. Моделът използва традиционната за средноразмерните пикапи конструкция с отделена товарна каросерия, но се предлага и с електрифицирано задвижване. Ако Mazda избере подобна архитектура, новият BT-50 може да получи съществено различни технически характеристики спрямо настоящите дизелови версии. На този етап обаче няма потвърждение, че именно Hunter ще послужи за основа на следващото поколение.

Външният дизайн също се очаква да претърпи сериозна трансформация. Според предварителните дизайнерски предположения новата Mazda BT-50 ще използва по-съвременна интерпретация на характерната стилистика на японската марка. Предната част може да получи голяма U-образна рамка на радиаторната решетка или затворен панел с интегрирано LED осветление при евентуална електрифицирана версия. Подобно решение би позволило на автомобила да се отличава по-ясно от техническия модел, върху който ще бъде базиран.

Сред обсъжданите промени са тънки дневни светлини, разположени високо в предната част, и основни светлинни блокове, интегрирани по-ниско в бронята. Подобно оформление вече се използва при редица съвременни SUV автомобили и пикапи, като придава по-технологично излъчване на каросерията. В задната част се предполага нова светлинна графика с хоризонтална LED лента, която визуално свързва стоповете. Засега тези решения са част от неофициални дизайнерски прогнози, а не от окончателно представен автомобил.

Настоящата Mazda BT-50 продължава да разчита предимно на турбодизелови двигатели, разработени от Isuzu. При определени пазарни версии базовият агрегат е 2,2-литровият четирицилиндров турбодизел RZ4F, който развива 163 к.с. и максимален въртящ момент от 400 Нм. Той може да бъде комбиниран с шестстепенна механична или осемстепенна автоматична трансмисия. Конфигурацията е насочена към водачи, които използват пикапа както за ежедневен транспорт, така и за професионални задачи.

По-високо позиционираните версии използват 3,0-литровия турбодизелов двигател 4JJ3 с мощност 190 к.с. и въртящ момент от 450 Нм. Този агрегат се комбинира с шестстепенна автоматична трансмисия и е предназначен за по-сериозни натоварвания, включително транспортиране на товари и движение по трудни терени. Големият работен обем и високият въртящ момент остават важни предимства за клиентите, които търсят практичен автомобил с традиционни офроуд възможности.

Една от най-интересните възможности за следващото поколение е използването на последователна хибридна система с удължител на пробега. Подобна технология вече се предлага при Changan Hunter K50, който комбинира бензинов двигател с електрическо задвижване. При тази конфигурация 2,0-литров турбобензинов агрегат с мощност 190 к.с. изпълнява ролята на генератор, който произвежда електроенергия за батерията и задвижващата система.

Движението на Changan Hunter K50 се осигурява от два електромотора с обща мощност 326 к.с. и максимален въртящ момент от 529 Нм. Основното предимство на подобна конструкция е възможността автомобилът да използва електрическо задвижване, без да разчита изцяло на външно зареждане при продължителни пътувания. Бензиновият двигател работи като източник на електроенергия, докато електромоторите осигуряват непосредствена тяга към колелата. Това решение може да бъде привлекателно за пикап, предназначен за региони с ограничена зарядна инфраструктура.

Въпреки технологичните възможности на системата, нейното използване при бъдещата Mazda BT-50 остава само предположение. Японският производител не е потвърдил нито конкретен хибриден вариант, нито окончателната техническа конфигурация на следващото поколение. Възможно е компанията да продължи да предлага традиционни дизелови двигатели на определени пазари, където подобни агрегати остават предпочитани заради товарните си характеристики и големия пробег.

Потенциалното преминаване към нова платформа би могло да промени и позиционирането на BT-50 в световен мащаб. В момента моделът е насочен основно към пазари, на които пикапите се използват активно за работа, транспорт и движение извън асфалта. Сред важните изисквания остават товароносимостта, възможностите за теглене, здравината на конструкцията и достъпната поддръжка. Именно тези характеристики ще бъдат решаващи за бъдещото поколение независимо от избрания доставчик на платформата.

С очакваната смяна на генерацията през 2028 г. Mazda BT-50 може да получи най-същественото си техническо обновяване от преминаването към платформата на Isuzu през 2020 г. Новият дизайн, възможното сътрудничество с Changan и перспективата за електрифицирано задвижване очертават интересна посока за развитието на японския пикап. Окончателните характеристики обаче ще станат ясни едва когато Mazda потвърди платформата, двигателите и пазарните планове за следващото поколение.

Изображение: Mazda