Красимир Георгиев: Проверочен изпит за шофьори почти не се прилага

Проверочният изпит може да спре рискови шофьори по-рано

До 19 октомври в България са загинали общо 400 души при катастрофи — с 51 повече спрямо същия период на 2025 г. На този фон проверочният изпит (контролна проверка на знания и умения) почти не се използва, въпреки че съществува като възможност в закона.

Това посочва Красимир Георгиев — председател на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България — като акцентира, че само 2–3 души за последните 3 години са били изпратени на проверочен изпит в цялата страна.

В контекст на над 100 поправки в Закона за движение по пътищата (ЗДвП), влезли в сила през 2025 г., и приет на 9 септември План за действие за пътна безопасност от правителството на Румен Радев, темата за ефекта от мерките става ключова. В транспортната комисия на 52-то Народно събрание вече са гласувани на първо четене 4 законопроекта за нови промени в ЗДвП.

Георгиев обяснява ръста на жертвите не като парадокс, а като резултат от подход, който разчита основно на санкции. По думите му увеличаването на глоби и разширяването на техническите средства за санкциониране не дава желания ефект, ако липсват превенция, обучение, строг изпит и реални последици като временно отнемане на шофьорска книжка при важни нарушения.

„Проверочният изпит“ в закона, но почти извън практиката

Сред обсъжданите идеи за нови промени е повече водачи да бъдат изпращани на проверочен изпит. Георгиев дава пример с верижна катастрофа на пътя за Бистрица, при която водач с 8 акта продължава да шофира. Според него подобни случаи биха могли да се адресират по-рано чрез проверочен изпит, допълнително обучение или задължителни срещи с психолози.

Той припомня, че проверочният изпит е съществувал в два варианта — само теоретичен или „пълен“ (теория и управление). Георгиев твърди, че за миналата година е имало нула изпратени на проверочен изпит, а за последните 3 години — общо 2–3 души за цяла България. За сравнение описва практика от 80-те години, когато в Софийско окръжно управление на КАТ всяка седмица се е провеждал проверочен изпит за 15–20 души.

Дигитализацията на изпитите и системата „Навигатор“

В Плана за действие е записана и дигитализация на шофьорските изпити. Георгиев посочва, че асоциацията е участвала в разработването на система „Навигатор“, която автоматично да задава маршрут — така че изпитът да не зависи от субективен избор на изпитващия, който да отбелязва грешките.

По думите му от 2023 г. наредбата е променена и предвижда използване на „Навигатор“, но по-късно Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ е разпространила писмо системата да не се използва.

Спорни идеи в ЗДвП: камионите и най-лявата лента

Георгиев коментира като проблематично предложение идеята да се забрани на тежкотоварни камиони (ТИР) да се движат в най-лявата лента на магистрали и скоростни пътища. Според него подобна мярка може да създаде опасни ситуации — например при продължителни наклони, когато натоварени камиони се движат с 40–50 км/ч, а зад тях се натрупва колона.

Той предупреждава, че при принудително „запълване“ на дясната лента с камиони, част от водачите на леки автомобили ще бъдат подтикнати към по-висока скорост или рискови престроявания.

Коланите за полицаите и съдебните спорове

От името на организацията адвокат Петър Славов води дело във Върховния административен съд за отмяна на подзаконов акт, който позволява на полицаи да шофират без предпазни колани. Георгиев заявява, че ако подобен текст бъде записан в закона, ще се търси възможност за сезиране на Конституционния съд.

Той посочва, че проверка на организацията е установила, че в 20 от 28 държави полицаите използват предпазни колани като останалите водачи, и подчертава риска и лошия пример при различни правила за граждани и служители.

Полигони за обучение и алтернатива с тренажори

В Плана за действие е заложено изграждане на полигони за обучение при екстремни условия, като транспортният министър е заявил, че ще има 6 полигона в страната. Георгиев приветства идеята, но припомня, че подобни съоръжения са скъпи.

Като по-достъпна алтернатива асоциацията е предлагала със средства от фонда за пътна безопасност да се закупят тренажори (симулатори) — по един за всеки учебен център — за обучение при мъгла, силен дъжд и поледица, каквато практика той посочва и за Германия.

Кой е Красимир Георгиев

Красимир Георгиев е автомобилен инструктор по професия от 1982 г., има и второ висше образование по „Екология и опазване на околната среда“. Той е сред основателите на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България преди около 20 години и е неин председател до днес, като е участвал в работни групи по промени в нормативната уредба за обучение на водачи и пътна безопасност.