Kia Sorento PHEV 2026 или дизел? Тестът дава неочакван отговор

Kia Sorento GT-Line PHEV 2026 е сред малкото SUV модели с три реда седалки и плъг-ин хибридно задвижване, които се предлагат на пазара. Моделът комбинира модерни технологии, просторен интериор и възможност за движение само на електричество, което го превръща в интересна алтернатива за семейства, търсещи по-нисък разход и по-екологично придвижване. Въпреки това реалните тестове показват, че успехът на тази формула зависи изцяло от навиците на собственика. Ако батерията не се зарежда редовно, икономията може да се окаже далеч по-малка от очакваното. Именно тук се появява и основният конкурент – дизеловата версия на Sorento. Тя продължава да предлага отлична ефективност без необходимост от включване към зарядна станция. Това поставя интересен въпрос пред купувачите през 2026 година.

Четвъртото поколение Kia Sorento е на пазара от 2020 година и използва платформата N3, споделена с Hyundai Santa Fe. След обновяването през 2024 година моделът получи по-модерен дизайн, нови технологии и освежен интериор. В Австралия гамата включва цели 12 различни версии, като цените започват от около 58 340 австралийски долара за базовия дизел и достигат 84 600 долара за най-богато оборудвания GT-Line PHEV. Именно последният е фокусът на последните тестове и сравнения.

Под предния капак на Sorento GT-Line PHEV работи комбинация от 1,6-литров турбобензинов двигател и електромотор, интегриран в шестстепенна автоматична трансмисия. Системната мощност достига 262 к.с., а максималният въртящ момент е 350 Нм. Ускорението до 100 км/ч отнема около 8,7 секунди, което е напълно достатъчно за автомобил с тегло над 2,1 тона. Батерията с капацитет 14 kWh позволява движение на ток, а официалният електрически пробег достига до 68 километра.

Интериорът е сред силните страни на модела. След фейслифта Sorento разполага с два големи дисплея под общо извито стъкло, безжична свързаност с Apple CarPlay и Android Auto, отопляеми и вентилирани седалки, висококачествена кожа Nappa и панорамен покрив. Пространството на първите два реда е отлично, но третият ред остава по-подходящ за деца или по-ниски пътници. За по-големи семейства модели като Kia EV9, Kia Carnival или Hyundai Santa Fe могат да се окажат по-практично решение.

На пътя Sorento GT-Line PHEV впечатлява със стабилност и комфорт, но не всичко е идеално. Турбобензиновият двигател е осезаемо по-шумен от очакваното и при по-силно ускорение създава звук, който напомня дизелов мотор. Окачването се справя добре с неравностите, а режимите Eco, Normal и Sport позволяват различен характер на автомобила. Налични са и режими за сняг, кал и пясък, които подобряват поведението извън асфалта.

Най-интересната част от теста е свързана с разхода на гориво. Kia посочва среден разход от едва 1,6 л/100 км, но това е възможно само ако батерията се зарежда често и голяма част от ежедневните маршрути се изминават на електричество. В реални условия без зареждане тестовият автомобил е отчел 6,4 л/100 км. Това е повече от официалния разход на дизеловата версия със задвижване на четирите колела, която е оценена на 6,0 л/100 км. Именно тук дизелът печели битката за практичност и предвидимост.

В крайна сметка Kia Sorento GT-Line PHEV 2026 е отличен SUV с богато оборудване, просторен интериор и възможност за електрическо придвижване в града. Ако разполагате със зарядна точка у дома или в офиса и зареждате редовно, плъг-ин хибридната версия може да предложи реални икономии. Ако обаче автомобилът ще се използва основно на дълги разстояния без зареждане, дизеловият Sorento остава по-разумният и икономически оправдан избор. Именно затова тестът показва, че модерната електрификация невинаги е автоматично по-доброто решение.

Изображение: Kia