Какво свързва двигателите и батерийните пакети

Сравнение на жизнения цикъл, цената и ремонтопригодността на ДВГ и акумулаторите в модерните автомобили

Батерийният електромобил трябва да реши няколко противоречия, преди да стане масов. Основният въпрос е колко батерийният пакет прилича на двигателя с вътрешно горене и в какво те фундаментално се различават.

Батерийният пакет е сърцето на BEV толкова, колкото ДВГ е сърцето на конвенционалния автомобил. И двата компонента са най-скъпи и най-важни. Разликата започва с ролята им. ДВГ преобразува химическа енергия в движение. Батерията съхранява електричество, което после се връща към електромоторите с минимални загуби.

ДВГ разчита на механични части. Ако няма корозия, той може да работи десетилетия след проста подмяна на маркучи и ремъци. Батерия, оставена без зареждане няколко месеца, отива директно за рециклиране, защото химията ѝ се разпада.

В повечето батерии има клетки, модули и цял пакет. Новите конструкции CTP и CTB прескачат модулите, за да увеличат енергийна плътност. При Cybertruck клетките 4680 са залепени заедно. Проблемна клетка означава пакет за шредиране.

При модулни пакети много сервизи предупреждават, че смяната на един модул води до дисбаланс и повреда на целия пакет. Производителите твърдят, че могат да подменят модули, но това често изисква скъпи дилърски услуги или наличието на специализирани центрове като CATL NING Service.

Най-дълго живеещият LFP пакет на CATL издържа до 15 години. NMC батериите обикновено издържат по-малко. Законовите гаранции са 8 години, но инцидентни щети не се покриват, а застраховките поскъпват.

Когато пакетът е неизбежно скъп, употребяваният BEV се превръща в хазарт. Ако батерийният пакет струва почти колкото колата, цената ѝ пада драстично след няколко години. Това може да свие пазара на стари автомобили и естествено да ограничи средната възраст на автопарка под 15 години.

Средната цена на нов BEV в САЩ е 58 124 щ.д. Много пазари разчитат на стари коли, тъй като новите са недостъпни. Ако електромобилите доминират, някои хора може да останат без лично превозно средство.

Докато индустрията не предложи „резервоар“ без деградация и със себестойна смяна, клиентите вероятно ще предпочитат ДВГ. Забраната на двигатели с вътрешно горене може само да изостри проблема и да ограничи мобилността за мнозина.