Какво променя Euro 7 за новите автомобили в Европа

Европейските производители на автомобили навлизат в нова регулаторна фаза, която започва да важи от ноември 2026 г. От този момент всички нови автомобили, продавани в Европа, трябва да отговарят на Euro 7, което поставя индустрията под натиск за промени в инженерството, тестовете и електрониката.

Euro 7 не е просто поредна стъпка след Euro 6. Новите правила запазват непроменени лимитите за NOx, твърди частици и въглероден оксид, но разширяват начина на измерване и добавят изисквания извън ауспуха – включително прах от спирачки, износване на гуми и по-строго наблюдение чрез бордовите системи.

Нови методи за измерване на емисиите

Тестовете по Euro 7 стават значително по-обхватни и се доближават до реалната употреба. Вече няма да е достатъчно автомобилът да покрие стойности в ограничен и предвидим прозорец на работа.

Една от ключовите новости са студените стартове. Емисиите ще се измерват от момента на запалване на двигателя, а това е проблем за системи, които се нуждаят от време и температура, за да работят оптимално.

Примери:

• SCR системи при дизели (Selective Catalytic Reduction), които разчитат на топлината на отработилите газове и на DEF (Diesel Exhaust Fluid) за химичната реакция, преобразуваща NOx.
• GPF (Gas Particulate Filters) при бензинови двигатели, които също зависят от температурата на отработилите газове, за да изгарят/карбонизират саждите.

Тестовете трябва да покриват по-широк спектър реални условия: къси градски пътувания, дълго празноходене и работа в температурен диапазон от -10°C до 45°C.

Като краткосрочно решение се посочва добавяне на електрически нагреватели в изпускателната система, подпомогнати от 48-волтови системи, които вече се използват при много съвременни ДВГ конфигурации. Всяка допълнителна система води до по-високи разходи за разработка и производство, които се прехвърлят към крайната цена.

Спирачки, гуми и емисии извън ауспуха

Euro 7 въвежда регулация и на емисии, които не са от двигателя, като:

• Прахови частици от спирачките, породени от триенето между накладки и дискове.
• Износване на гуми (абразия), което също се разглежда като източник на частици.

Важно уточнение е, че тези правила важат за всички нови автомобили, включително електромобили, което според автора е първият случай, в който „нулевоемисионни“ коли се разглеждат официално през подобна призма.

Материалът отбелязва, че хибридите и електромобилите имат предимство при спирачния прах, защото регенеративното спиране намалява нуждата от механично спиране. Затова Euro 7 предвижда по-ниски лимити за спирачни частици при BEV, но лимити все пак има.

При гумите се посочва, че емисиите от износване статистически са по-високи при електромобили заради по-голямата маса, което увеличава износването. В същото време се отбелязва, че изпитванията за тези емисии ще са част от типовото одобрение на самите гуми, а не непременно на автомобила.

Издръжливост и бордово наблюдение

Euro 7 въвежда по-дълги периоди на задължително съответствие с нормите. В материала се посочва, че автомобил, произведен и одобрен след ноември 2026 г., трябва да е емисионно съвместим за:

• до 8 години или 160 000 км като „основен живот“;
• и до общо 10 години или 200 000 км като „допълнителен живот“.

За „допълнителния живот“ се прилага множител на издръжливост 1,2, което означава допустимо до 20% по-високо замърсяване спрямо нов автомобил.

Като ключов елемент са описани бордови системи за мониторинг, включително:

• On-Board Fuel and Energy Consumption Monitoring (OBCFM) – въведени от 2020 г., а при Euro 7 разширени за всички категории и задвижвания, включително BEV, с изискване данните да се показват на потребителя и да могат да се предават "по въздуха".
• On-Board Emissions Monitoring (OBM) за автомобили с ДВГ – система, която следи NOx и PM и записва случаи, когато лимитите са надвишени повече от 2,5 пъти.

Данните могат да се четат през диагностичния порт, но и да се предават дистанционно, като се споменава, че всички автомобили ще имат 5G модеми.

Геозони и автоматично управление на ДВГ

Euro 7 може да включва geofencing, когато пазарите го изискват. Това означава, че хибриди и plug-in хибриди с достатъчен електрически пробег могат автоматично да изключват двигателя с вътрешно горене в зони с нулеви емисии (ZEZ) чрез GPS.

Ако електрическата енергия свърши преди излизане от ZEZ, автомобилите с тази функция (обозначени като Euro 7G) могат да продължат на ДВГ за максимум 5 км, след което автомобилът може да се изключи напълно, ако все още е в зоната.

Екологичен паспорт и изисквания към батериите

Всички автомобили по Euro 7 ще имат environmental vehicle passport (EVP) в електронен формат. Той включва екологична информация като CO₂ емисии, разход на гориво и/или енергия, електрически пробег и данни за издръжливостта на батерията, както и мощността на задвижването.

За батериите на BEV и PHEV се въвеждат прагове за издръжливост:

• минимум 80% капацитет след 5 години или 100 000 км;
• минимум 72% капацитет след 8 години или 160 000 км.

Какви са ефектите

Euro 7 не забранява двигателите с вътрешно горене, а регулираните по Euro 6 емисии остават със същите лимити. В същото време се изтъква риск от допълнителни поскъпвания заради по-сложните системи, новите тестове и допълнителните технологии.

Отделно се твърди, че комбинацията от по-строги правила, електронни ограничения и наблюдение може да се отрази на тунинг индустрията, тъй като всяка модификация, която повишава производителността на ДВГ, може да увеличи емисиите и да стане незаконна.