Isuzu D-Max EV отпада за Австралия заради слаб интерес и ограничен пробег

Isuzu се отказа да пусне електрическия D-Max EV в Австралия, въпреки че моделът вече се произвежда серийно в Тайланд и е разработен както за пазари с десен, така и с ляв волан. Решението е взето от подразделението, което отговаря за износа на електрическия пикап, а Isuzu Ute Australia потвърждава, че местните клиенти няма да получат модела.

Причината е свързана най-вече с търсенето. Австралийското подразделение ще продължи да залага на дизеловите версии на D-Max, които в по-голяма степен отговарят на навиците на местните купувачи. При пикапите на този пазар водещи остават товароносимостта, тегленето и възможността за изминаване на дълги разстояния без продължителни спирания.

Isuzu представи D-Max EV през март 2024 г. и първоначално посочи Австралия сред пазарите, които трябваше да получат модела след Европа. Производството започна през април 2025 г., като електрическият вариант беше позициониран като реална работна алтернатива на дизеловия D-Max, а не просто като градска версия с нулеви локални емисии.

Технически D-Max EV разполага с постоянно задвижване на четирите колела чрез електрически мостове и батерия с капацитет 66,9 кВтч. Системният въртящ момент е 325 Нм, а основните работни показатели остават сериозни – до 3500 кг спирачно теглене и товароносимост от 1010 кг. Офроуд характеристиките също са близки до тези на дизеловия модел. Просветът е 210 мм, а максималната дълбочина на газене достига 600 мм. Isuzu постига това чрез подсилено шаси, което трябва да компенсира допълнителната маса на батерията и електрическото задвижване.

Големият недостатък е пробегът. По WLTP D-Max EV изминава до 263 км с едно зареждане, което е сериозно ограничение при типични работни сценарии с ремарке, товар или движение в отдалечени райони. Именно при подобна употреба реалният пробег може да спадне значително под официалната стойност.

Ограничения има и при зареждането. Максималната DC мощност е 50 кВт, което е скромна стойност за съвременен електромобил, а пълното AC зареждане отнема повече от 10 часа. За клиент, който използва пикапа ежедневно за тежка работа, това прави електрическата версия по-трудна за интегриране в обичайния работен режим.

От Isuzu Ute Australia посочват, че проблемът не е самата електрификация, а слабият очакван интерес. Представителят на компанията Род Колдуел даде за пример Toyota Hilux EV и заяви, че продажбите му са около 30 автомобила месечно, като според него D-Max EV трудно би достигнал дори една трета от този обем.

Бъдещето на електрифицирания D-Max в Австралия все още не е окончателно решено. Isuzu вече е разглеждала различни хибридни решения, включително mild-hybrid система, но засега няма потвърдена технология за пазара. Това означава, че дизелът ще остане основното задвижване на D-Max в Австралия поне в близко бъдеще.

Изображение: Isuzu