ICCT: Европа се нуждае от до 28 GW зарядна мощност за електрически камиони до 2030 г.

Докладът показва, че регламентът Afir покрива най-много 70 % от публичния капацитет

До 2030 г. по европейските пътища могат да се движат 290 000–340 000 електрически камиона. Това прогнозира International Council on Clean Transportation (ICCT) в нов доклад. Анализът оценява нуждата от инфраструктура за зареждане и сравнява резултатите с изискванията на регламента Afir.

Европейската цел за декарбонизация

Европейската политика изисква от производителите да намалят емисиите на товарния транспорт с 45 % спрямо 2019 г. За да се постигне това, ICCT очаква 190 000–250 000 камиона за дълги разстояния да преминат на батерии до края на десетилетието.

Необходимата мощност за зареждане

ICCT изчислява, че общата зарядна мощност трябва да бъде 22–28 GW.

• Зарядни станции 750 kW: 3–4 GW.
• DC колонки 150–350 kW: 4,1–4,9 GW (публични и частни).
• Нощно зареждане 22–100 kW: 14,9–19,2 GW (депа и станции).

Необходимите точки за зареждане

• Нощно зареждане: 200 000–240 000 точки, от които 50 000–64 000 публични.
• 150–350 kW: 13 000–15 000 точки, около 10 000–12 000 от тях публични.
• 750 kW (стандарт MCS): 4 000–5 350 публични пункта.

Afir покрива само част от нуждите

Сравнението между нуждите и регламента Afir показва:

• Публичните станции ще бъдат покрити 50–70 %.
• В коридора TEN-T покритието се повишава до 65–85 %.
• Извън TEN-T нивото спада до 35–45 %.

Натиск върху електроенергийната мрежа

ICCT предупреждава, че 22–28 GW допълнителна мощност може да натовари националните и местните мрежи. Рисковете включват:

1. Задръстване на мрежите по ключови маршрути.
2. Забавяния заради дълги административни процедури.
3. Недостатъчно финансиране на проектите.

Препоръки на ICCT

ICCT предлага проектите за зарядни мрежи за тежкотоварни превозни средства да бъдат обявени за обществена инфраструктура от първостепенно значение. Това би ускорило процедурите и облекчило операторите. Организацията посочва още:

• Приоритетно изграждане по товарните коридори.
• Достъп до данни за възможностите за присъединяване към мрежата.
• Проактивни инвестиции чрез подходящи регулации.

Докладът показва, че Европа има време да навакса, ако предприеме бързи и координирани действия. Без тях рискът от дефицит на зарядна инфраструктура остава сериозен.