Hyundai и Kia патентоват джанти с подвижни щори

Джантите с подвижни щори обещават по-добра аеродинамика и охлаждане

Hyundai и Kia патентоваха концепция за джанти с подвижни щори, които могат да затварят или отварят отворите между спиците според нуждите. Идеята цели да комбинира две противоположни изисквания – по-нисък въздушен поток за по-добра аеродинамика и повече въздух за охлаждане на спирачките.

Патентът в САЩ е с номер 12,779,902 B2 и е датиран на 3 ноември 2026 г., като заявката е публикувана още през юни 2025 г. Това е важно, защото показва посока на развитие към по-ефективни колела, където управляемият въздушен поток може да влияе както на разхода/пробега, така и на температурния режим на компонентите.

Контекстът е ясен: по-затворените джанти обикновено са по-добри за аеродинамиката, а отворените спици позволяват повече въздух към спирачките и други елементи. Новият подход на Hyundai и Kia цели да предложи и двете — без самите спици да се движат.

Подвижни щори вместо подвижни спици

В патента е описан отделен модул зад неподвижните спици: въртящ се пръстен задвижва няколко щори, които се плъзгат зад отворите между спиците и ги затварят. Когато щорите се приберат, те се скриват зад спиците и отново освобождават въздушния път.

При затворено положение колелото трябва да намалява въздушното съпротивление, а при отворено – да пропуска повече въздух за охлаждане.

Различни задвижвания за един и същ механизъм

Hyundai описва няколко варианта за задвижване на механизма: електромотори, хидравлични и пневматични изпълнителни механизми. Посочен е и вариант с елемент от сплав с „памет на формата“ (форма-паметна сплав), който при електронно активиране променя дължината си и избутва щорите към затворено положение.

Когато задвижването освободи механизма, пружина или подобен еластичен елемент връща модула обратно. Патентът предвижда и малка управляваща електроника вътре в колелото, която да контролира системата. Описан е и недостатъкът: техническата сложност е значителна, а при дефект подмяната може да бъде съответно скъпа.

По-малко съпротивление, повече охлаждане при нужда

Hyundai оценява, че колелата и гумите при скорост на магистрала формират около 25% от аеродинамичното съпротивление на автомобила. Намаляването му би могло да подобри пробега и да пести гориво, но това зависи от успешното развитие на технологията и внедряването ѝ в серийно производство.

Идеята за променлива „отвореност“ на джантите е свързана и с реални режими на натоварване: на магистрала спирачките обичайно не се използват постоянно, докато в градски условия или при спускане вероятността от силно загряване е по-голяма. Тогава отворените джанти биха могли да пропускат повече охлаждащ въздух. На този етап не е уточнено при каква скорост системата би превключвала и с колко точно би намалявала съпротивлението.