Honda Super-One EV получава агресивен Mugen widebody пакет

Honda Super-One EV продължава да се позиционира като малък електромобил с ретро вдъхновение, а сега получава и сериозна доза спортна агресия чрез Mugen. Тунинг подразделението на Honda представя пакет, който не променя задвижването, а се фокусира изцяло върху визията и поведението на пътя. Подходът е типичен за японските „заводски тунинг“ програми, където стилът и шасито са водещи. Това поставя Super-One в ниша, където електромобилите започват да имитират класически хот-хеч усещане, но с модерна техника. Моделът сам по себе си е вдъхновен от Honda City Turbo II, което допълнително засилва ретро връзката.

Външните промени от Mugen са най-очевидната част от пакета и превръщат малкия EV в много по-широк и „залепен“ за пътя автомобил. Добавени са раздути калници (widebody елементи), които визуално разширяват стойката и подчертават колелата. Предната част получава нов сплитер и вентилиран капак, а отстрани се появяват по-дълбоки прагове и аеродинамични елементи. Отзад доминира голям спойлер, който добавя състезателен характер, без реално да променя електрическата конфигурация. Джантите са 16-инчови ковани, с по-спортен дизайн и по-ниско тегло.

В интериора Mugen следва същата философия и заменя част от стандартното оборудване със спортни решения. Предните седалки са заменени с полу-кофи Recaro, които държат тялото по-стабилно при динамично каране. Добавени са нови стелки, прагове и декоративни елементи с Mugen лого, което подсилва „състезателната“ атмосфера. Воланът също получава брандиране, а някои панели са дообработени с по-агресивен дизайн. Въпреки това купето остава функционално и ориентирано към ежедневна употреба, без радикални промени.

По ходовата част Mugen предлага Performance Dampers – специални демпферни елементи, разработени съвместно с Yamaha. Те са насочени към по-добър контрол на вибрациите и по-стегнато поведение на шасито, без да се променя електромоторът. Самото окачване при Super-One вече е по-ниско и по-стегнато в сравнение с базовия N-One e:, което подсилва спортното усещане. Добавените компоненти целят повече стабилност в завои, а не повече мощност. Това е типичен подход при малки EV модели, където динамиката идва от шаси, а не от конски сили.

Задвижването остава непроменено и това е ключовата характеристика на проекта. Super-One използва електромотор с около 94 к.с. в Boost режим, което е достатъчно за лек градски автомобил със спортни амбиции. Вместо изкуствено увеличаване на мощността Honda разчита на Active Sound Control, която симулира звук и „смяна на предавки“ през говорителите. Това добавя емоция към иначе тихото електрическо шофиране. Моделът е насочен към Япония, но има потенциал да стигне и до Европа и други пазари като нишов градски EV със спортен характер.

Изображение: Honda