Honda и General Motors прекратяват съвместното производство на горивни клетки

Партньорството между Honda и General Motors (GM) в технологиите за горивни клетки навлиза в нов етап, след като двете компании решиха да прекратят съвместното производство на водородни системи в САЩ. Ходът слага край на индустриална фаза, започнала едва в началото на 2024 г., и идва на фона на различаващи се приоритети за ролята на водорода спрямо чистите електромобили с батерии.

Решението засяга завода в Brownstown (Мичиган) и означава по-ранен край на общото начинание, което функционира като съвместно дружество. Въпреки това Honda подчертава, че запазва водорода като ключов елемент в дългосрочната си екологична стратегия, докато GM поставя акцент върху електромобилите с батерии.

Край на производството във Fuel Cell System Manufacturing

Honda съобщи, че ще прекрати производството на настоящата си система с горивни клетки във Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM) преди края на 2026 г. FCSM е съвместната компания, създадена с General Motors през януари 2017 г., и е представяна като първия алианс в автомобилния сектор, фокусиран специално върху производство на усъвършенствани системи с горивни клетки.

Заводът на FCSM в Brownstown започва серийно производство в началото на 2024 г., което прави съвместния производствен период сравнително кратък. Проектът обаче беше сочен като пример за комбиниране на капацитетите на Honda и GM в разработка, производство и доставки с цел постигане на синергии на пазар, който остава в ранна фаза.

От това предприятие системите с горивни клетки са насочвани към различни приложения — не само за автомобили, но и за центрове за данни и стационарни решения за производство на енергия. Сътрудничеството беше представяно като начин за намаляване на разходите, повишаване на издръжливостта на модулите, подобряване на работата при студен климат и развитие на по-ефективни производствени процеси.

След няколко кръга разговори двете марки са решили да прекратят производството на текущата система във FCSM. Решението е взето след оценка на развитието на пазара на водорода и необходимостта от пренасочване на инвестиции на фона на силния глобален тласък към електромобили с батерии.

Стратегическият завой на GM

За General Motors затварянето на FCSM означава пауза в ангажимента към горивните клетки. Компанията вече беше заявила през октомври 2025 г. приключване на разработката на следващото поколение водородни клетки под марката Hydrotec, което подсказва преразглеждане на технологичните приоритети.

На практика това се вписва в по-широка стратегия, при която GM насочва усилията си към електромобили с батерии — както при леките автомобили, така и при лекотоварните модели — и към модулни платформи за чиста електрификация. Водородът, поне в краткосрочен и средносрочен план, остава на заден план, докато компанията концентрира ресурси в сегменти с по-ясно търсене и по-благоприятна регулаторна среда.

Honda пренасочва усилията към собствена нова система

Въпреки спирането на настоящото производство във FCSM, Honda не се оттегля от водорода. Компанията потвърждава, че след края на сглобяването на актуалния модел в рамките на съвместното дружество ще насочи бизнеса си към ново поколение система с горивни клетки, разработвана вътрешно.

Honda посочва, че има над 30 години опит в научноизследователска и развойна дейност при горивните клетки, и че водородът остава един от стълбовете на стратегията ѝ за декарбонизация, заедно с директната електрификация чрез батерии. Марката отбелязва и че се е оказала по-назад от част от конкурентите в надпреварата за 100% електрически автомобили.

В новата рамка Honda определя четири основни направления за водородни приложения: леки автомобили, търговски превозни средства, стационарни електроцентрали и строителна техника. Сред моделите е CR-V e:FCEV — компактен SUV с водородна система с горивни клетки и възможност за зареждане от контакт.

Корекция на плановете в Япония

Промените не се ограничават до САЩ. Honda съобщава и за корекции в производствените си планове в Япония. Първоначално компанията е планирала масово производство на новата си система с горивни клетки през 2027 г., с капацитет около 30 000 броя годишно в завода си в Moka City, подкрепен от японското правителство.

В последващо съобщение Honda посочва, че ще намали началния капацитет до около 20 000 броя годишно и ще отложи графика за серийно производство. Като причина се изтъкват промени на световния водороден пазар, където търсенето расте, но по-постепенно и неравномерно от очакваното, а проектите в голяма степен зависят от публични субсидии и регулаторни рамки в процес на изграждане.

Какво оставя след себе си FCSM

Въпреки краткия индустриален живот, FCSM е служило като практическа основа за производство в по-ограничен мащаб, включително валидиране на процеси и работа с доставчици. Сред посочените резултати са модули с добра издръжливост, устойчивост при ниски температури и по-ниски разходи, постигнати чрез стандартизация и групиране на доставките.

Финалът на съвместното производство подчертава колко трудно е водородът да се наложи като масово решение в момент, когато регулациите и инвестициите се насочват силно към електромобили с батерии. В същото време той откроява разминаването в подходите: GM прави завой към „чисто“ електрическо развитие, а Honda продължава да залага на водорода, паралелно с електрификацията чрез батерии.