Holden HR получи LS1 V8 и се върна на пътя

Петгодишен рестомод с LS1 V8 превърна Holden HR в круизър

Класически Holden HR беше преобразен в автомобил за спокойни разходки с LS1 V8, след като приятели и специалисти помогнаха на собственика Греъм Бруум от Голд Коуст. Проектът продължи пет години, а резултатът е напълно подвижен рестомод (модифициран класически автомобил) с запазен характер и обновена техника.

Зад промяната стои и лична причина: множествена склероза затруднява работата на Греъм, което превръща екипната помощ в ключов фактор, за да се върне колата отново на пътя.

Много ламарина, ръжда и връщане към оригиналните цветове

Греъм получава HR около 20 години по-рано от тогавашния си тъст. Автомобилът е бил използван за пътувания до мини близо до Мъсуелбрук, Нов Южен Уелс, а местната вода от сондажи е причинила сериозна корозия.

При реставрацията са подменени ключови елементи от каросерията: външните панели на вратите, подови панели, тунелът на трансмисията и подът на багажника. Сменени са и секции зад вратите, както и външните панели на предния капак и капака на багажника. Ремонтите и каросерийните дейности са изпълнени от John Meyers.

След това John и Kynan Bonanno от Ultimate Vehicle Refinishers боядисват автомобила в оригиналните цветове Grecian White и Finisterre Green, като тоновете са леко коригирани. Греъм също участва, включително в работата по грунда и базовия цвят.

Публикувани снимки от проекта предизвикват първоначално критики, но видео, показващо Греъм да боядисва от своя мобилен скутер, променя реакциите.

LS1 от Holden Statesman и автоматик 4L60E

Съществена роля в изграждането има Casey Leonard от Essential Auto Electrical, който се заема с LS-преобразяването, изработката на тръбните пътища и координацията. Донорът за двигателя, управляващия блок на GM и автоматичната трансмисия 4L60E е Holden Statesman WK (2003).

Греъм купува автомобила донор за 2 500 долара от приятел. По негови спомени Statesman-ът е бил на около 294 000 км и преди това е теглил ремарке за коне. LS1 остава вътрешно в серийна конфигурация, както и GM запалването и GM хидротрансформаторът.

Горивната система използва помпа Walbro 255 в резервоара, а охлаждането е поверено на радиатор PWR. Добавени са изработени по поръчка изпускателни колектори и ауспухова система с диаметър 3 инча (около 76 мм). Тягата се предава чрез скъсена твърда задна ос BorgWarner със самоблокиращ диференциал и предавателно число 3,9:1.

Първоначално Греъм е искал турбо V8, но времето и бюджетът не позволяват. Той не е желаел да запази стария редови 161 шестцилиндров двигател, а серийният LS1 се оказва достатъчен за целта му: надежден „круизър“.

Спирачки, окачване и колела за ежедневно каране

За да отговаря ходовата част на новия двигател, Holden HR получава отпред дискови спирачки от HZ и рейкова кормилна уредба от LJ Torana. Отзад са монтирани барабанни спирачки от HQ. Главният спирачен цилиндър е от VN, а сервоусилвателят – от VK.

Отпред са използвани подсилени пружини и амортисьори Pedders, а отзад – модифицирани ресори в комбинация с амортисьори Pedders. Джантите Weld Draglite са 15×7 отпред и 15×8 отзад, с гуми Maxxis 205/60R15 отпред и Kenda 245/60R15 отзад.

След пет години работа Греъм успява да се наслади на завършения автомобил, включително с пътуване до фестивала Cooly Rocks On, където на задната седалка се побират трима спътници. По думите му концепцията работи: HR се кара приятно и е подходящ за спокойни разходки.

Впоследствие автомобилът е каран и от приятел, а съпругата на Греъм, Lauren, също е пътувала с тях. Греъм благодари както на хората, помогнали по колата, така и на семейството си за подкрепата.