Главният изпълнителен директор на Ford избягва въпрос за заключени ECU

Джим Фарли отговаря уклончиво на тема тунинг и спадащи продажби на Mustang

Гост в подкаста The Verge „Decoder“ Джим Фарли говори за електрификация, тарифи и конкуренция от Китай. Водещите опитаха да изяснят и позицията на Ford за заключените ECU. Разговорът премина с много уклончиви отговори.

Обичайният водещ, Нилай Пател, се включи с личен пример. Той попита защо новият Mustang има заключени ECU и дали това влияе на продажбите. Той поиска и план за лесно отключване и тунинг. Водещият призна, че не разбира техническите детайли, но настойчиво чакаше ясна позиция.

Усмивка и анекдот вместо директен отговор

Фарли се засмя и каза, че знае темата. После разказа лична история и избяга от директен отговор.

„Имам този спор със сина си, защото той кара по-стар Mustang. Казвам, че спадът в продажбите не е заради ECU. Mustang се продава добре глобално. В бъдеще ще дадем дигитални настройки, но трябва да пазим надеждността. Приятелят на дъщеря ми сложи компресор на нов F-150 и сега плаща скъпи ремонти.“ — Джим Фарли.

Три фактически несъответствия в изявлението

1. EcoBoost F-150 никога не е имал заводски компресор. Фарли вероятно бърка компресор с турбокомпресор.
2. Mustang губи пазарен дял в САЩ. Продажбите паднаха с почти 32 % през първото тримесечие на 2025 г.
3. Отговорът не засяга основния въпрос. Това подсказва, че Ford не иска да отключи ECU.

Автопроизводителите събират все повече данни от свързаните автомобили. Това увеличава риска от кибер атаки. Паралелно расте движението „Право на ремонт“, което се бори срещу софтуерните ограничения.

Опасения на ентусиастите

• Любителите на тунинга виждат заключените ECU като начин за "вратовръзка" на клиента.
• Механиците се нуждаят от достъп, за да поддържат и ремонтират автомобилите ефективно.
• Исторически автомобилите бяха ценени, когато можеха лесно да се модифицират.

Производителите залагат на абонаменти, дигитални услуги и съхранение на данни. Това може да отчужди бъдещи купувачи. Младите ентусиасти може да останат без достъпни автомобили за модификации.

Интервюто показва нежеланието на Ford да дискутира открито заключените ECU. Фарли защити стратегията с аргументи за качество и поверителност. Но фактите за продажбите и притесненията на пазара остават без отговор.