Gislaved One W дебютира с 75 размера, нов шип и 18 пътеки за сцепление

Gislaved представи новите зимни шиповани гуми One W – първият модел от изцяло новата серия One. Разработката е позиционирана като премиум предложение и е насочена към по-мощни и тежки автомобили, включително SUV модели и машини с големи джанти.

Новата серия е важна и от инженерна гледна точка. Докато по-ранните модели на Gislaved, произвеждани в Русия, стъпваха върху доработени решения от Continental и Bridgestone, One W е разработена като самостоятелна конструкция от специалистите на НТЦ „Интайр“ в рамките на холдинга „Кордиант“.

Първите динамични изпитания се провеждат на леден полигон край езерото Калды, приблизително на 65 км от Челябинск. Там гумите са тествани при ускорение, спиране, маневриране, „лосин тест“ и движение по извити трасета.

Една от най-големите разлики спрямо Gislaved IceControl е симетричният протектор. Вместо асиметрична шарка One W използва диагонални блокове и разширяващи се дренажни канали, които трябва да отвеждат по-ефективно вода и мокър сняг.

Гамата е изключително широка – общо 75 размера от 205/55 R16 до 325/40 R22. Само между R18 и R22 има 67 варианта, а при размерите R20–R22 са налични 32 конфигурации. Това ясно показва ориентацията към автомобили от по-висок клас.

Каучуковата смес също е разработена с акцент върху зимното сцепление и устойчивостта при широк температурен диапазон. В нея се използват два вида естествен и два вида синтетичен каучук, силика, различни пълнители и комбинация от масло, смола и синтетичен пластификатор.

Протекторът разчита на множество ламели, зигзагообразни ръбове и твърди мостчета между блоковете. Целта е да се запази стабилността върху сух и мокър асфалт, без да се жертва сцеплението върху сняг и лед.

Особено внимание е отделено на новия шип. Той е разработен специално за One W и се произвежда от финландска компания. Конструкцията е олекотена, за да се намалят шумът и износването, но едновременно с това да се подобри стабилността при странични натоварвания.

Фланецът е проектиран така, че да ограничава завъртането и накланянето на шипа, а геометрията на корпуса увеличава опорната му площ. Страничните ръбове подпомагат сцеплението в завой, докато стесненият твърдосплавен връх трябва да прониква по-бързо в леда при ускорение и спиране. Интересно решение са и специалните „резервоари“ около местата на шиповете. Те са оформени така, че да събират ледена и снежна крошка, за да не пречат частиците на директния контакт между шипа и настилката.

Gislaved е заложила плътност от 110 шипа на линеен метър от протектора. Те са разпределени по 18 отделни пътеки, концентрирани основно в раменните зони, където натискът в контактното петно е най-висок.

Любопитното е, че централната зона на протектора остава без шипове. Тази схема трябва да помогне за по-нисък шум при движение по сух асфалт и едновременно с това да запази добро сцепление при завиване и спиране.

В тестове на чист лед от 50 км/ч One W е сравнена с Ikon Autograph Ice 10 и Pirelli Ice Zero 2. Според публикуваните резултати Gislaved и Ikon са близо една до друга, с разлики около метър в отделни серии, докато Pirelli записва по-дълъг спирачен път.

При движение по асфалт с BMW X5 гумите са описани като сравнително тихи за шипован модел и с предвидимо поведение на сухо. Това вероятно е и един от ефектите от централната зона без шипове и оптимизираното разположение на блоковете.

Новата One W показва, че Gislaved се опитва да съчетае три качества, които трудно вървят заедно при шипована зимна гума – сцепление на лед, нисък шум и стабилност при високи натоварвания. Буквата W означава Winter, което подсказва, че серията One вероятно ще бъде разширена и с други варианти в бъдеще.

Изображение: Gislaved