Гърция строи тунел под булевард „Посейдонос“ до „Елиникон“

Гигантският тунел в Южна Атина освобождава достъпа до морето

Гърция навлиза във финалната фаза на строителството на голям автомобилен тунел под булевард „Посейдонос“ в южната част на Атина, край бившето летище „Елиникон“. Целта е транзитният трафик да слезе под земята, а на повърхността да се освободи пространство за по-добра връзка между града и морето.

Подземният участък е с дължина около 1,15 км и свързва зоната при плажа на Алимос с марината „Агиос Космас“, като трасето достига приблизително 9 метра под земята. Проектът е част от инфраструктурната трансформация The Ellinikon – преустройство на територията на старото международно летище в нов градски район с жилища, търговия, хотели, офиси, спортни обекти и големи зелени пространства.

Контекстът е ключов: крайбрежният булевард, заедно с територията на летището и булевард „Вулиагменис“, дълги години е действал като градска бариера към морето. Сега идеята е автомобилите да минат отдолу, а достъпът по крайбрежието да стане по-лесен и по-тих.

Какво ще минава в тунела – и какво не

Тунелът не е метро и не е за трамвай. Под земята ще преминава автомобилният трафик – три ленти към Пирея и три ленти в обратната посока. Общата ширина на съоръжението е около 30,8 метра.

Това означава, че през подземната „Посейдонос“ ще се движат леки автомобили, таксита, товарни автомобили, автобуси и останалият трафик, който по принцип използва булеварда.

Трамваят остава на повърхността. В момента линия 7 на атинския трамвай стига до „Акти Посейдонос“ и обслужва района на Агиос Космас, като новата схема разделя транзита и локалните движения: автомобилите слизат под земята, а пешеходците, велосипедистите и общественият транспорт остават в отделни пространства на повърхността.

По-бърз път до плажа и по-тиха крайбрежна улица

За жителите на Елинико и Аргируполи очакваната промяна е най-осезаема: достигането до плажа „Агиос Космас“ днес може да отнеме поне 25 минути заради натоварени участъци и заобикаляния. След изграждането на тунела, новите кръстовища и вътрешната улична мрежа общината очаква разстоянието да се взема за няколко минути.

На повърхността старата „Посейдонос“ няма да изчезне напълно. След преместването на основния трафик тя трябва да бъде превърната в по-тиха местна улица с по една лента във всяка посока за обслужване на жилищните зони и достъпа до морето.

„The Ellinikon“ и ролята на тунела в трафика

Подземният път е ключов елемент за работоспособността на The Ellinikon: ако автомобилите към новия квартал и към морето останат на съществуващите булеварди, целият проект рискува да бъде „задушен“ от трафик.

Новият тунел е замислен да поеме транзитния поток между Пирея и Вулиагмени, така че автомобилите да не се налага да минават през самата крайбрежна зона. По данни на община Елинико–Аргируполи новата крайбрежна пътна система се планира да разполага с общо 12 ленти.

Над земята – за хората, но с открити детайли

Ключовото обещание е освободеното пространство да се използва за градска среда за хора – пешеходни и велосипедни връзки към морето, които да свържат парка, жилищните зони и морския фронт.

Паралелно с това обаче се посочват проблеми при реализацията на велосипедната връзка по цялото крайбрежие: в отделни участъци маршрутът не е непрекъснат и велосипедистите трябва да пресичат съществуващи пътни платна.

Спорът за поддръжката: шест ленти, но без пътна такса

Около съоръжението се развива и спор за разходите след пускането му. Годишните разходи за функциониране и поддръжка могат да достигнат между 1,5 и 2 млн. евро, като се предвижда отговорността да премине към Регион Атика.

Това предизвиква недоволство от кметовете на съседните общини Глифада и Алимос, които възразяват разходите да се прехвърлят върху данъкоплатците за съоръжение, което според тях обслужва в голяма степен частната инвестиция в „Елиникон“. Те поставят и условие: ако публичният сектор поема поддръжката, освободената от старото трасе площ да бъде гарантирано използвана в обществен интерес – за пешеходци и велосипедисти.

Какво включва тунелът и защо е „система“, не просто път

Строителството започва през май 2022 г., а проектът се представя като една от най-модерните тунелни инфраструктури в Европа. Освен шестте пътни ленти, съоръжението включва системи за безопасност, вентилация, наблюдение и управление на трафика, както и специален център за управление.

За тунели с дължина над 500 метра европейските правила изискват специфични мерки – аварийни изходи, противопожарна защита, видеонаблюдение, сигнализация и контрол. Именно тези елементи превръщат проекта в непрекъснато работеща транспортна система, предназначена да гарантира безопасността на хиляди автомобили.

Големият тест след отварянето: облекчение или преместване на задръстванията

Поддръжниците очакват облекчение, защото транзитният трафик ще бъде отделен от локалните движения, а премахването на няколко светофара по трасето трябва да направи движението по-бързо.

Критиците предупреждават, че с развитието на „Елиникон“ и появата на хиляди нови жилища, хотели, магазини, офиси и туристически обекти, новият трафик може да намали ефекта. Допълнителен риск е, че разширението на метрото към района към момента е без осигурено финансиране и без конкретен график.