Франция удря новите коли с масов малус за CO2 и тегло

В France автомобилният пазар вече влиза в нова фаза, в която над половината от новите автомобили се облагат с т.нар. малус. Това е комбинирана такса, която събира наказание за въглеродни емисии (CO2) и допълнителна такса за тегло на автомобила. През първото тримесечие на 2026 г. над 202 хиляди коли или 50,3% от всички регистрации попадат под този режим. Това показва, че вече не говорим за нишова екологична мярка, а за реален фактор при всяка покупка на нов автомобил. Малусът се начислява директно при регистрация и влиза в крайната цена, което го прави още по-осезаем за купувачите. За много хора това вече променя избора между различни модели и двигатели.

Системата работи на принципа на два паралелни данъка, които често се натрупват един върху друг. Първият е CO2 малус, който през 2026 г. започва още от 108 г/км, което удря дори компактни модели като Dacia Sandero. Вторият е малус за тегло, който засяга най-вече по-тежките автомобили, включително plug-in хибриди (зареждаеми хибриди), при които облекченията вече не са достатъчни. Изключения има за електромобили, многодетни семейства и някои специални случаи, но общата тенденция е към разширяване на обхвата. Средната сума на засегнатите автомобили вече надхвърля 1 100 евро, което е сериозен допълнителен разход. В резултат дори „разумни“ семейни модели започват да усещат натиск върху цената.

Най-силно засегнати са големите SUV модели, които по природа са по-тежки и често с по-високи емисии. Сред тях се откроява Peugeot 5008, който води по брой засегнати регистрации и платен малус. След него се нареждат модели като Volkswagen Tiguan и Mercedes GLA, които също попадат в зоната на високите такси. При премиум SUV сегмента ефектът е още по-осезаем, защото базовите емисии и масата са по-високи. Дори модели като Audi Q3 и BMW X3 попадат в списъка на най-обложените автомобили. Това показва, че данъкът вече не прави разлика само между „лукс“ и „масов“ клас.

Интересното е, че малусът вече не засяга само скъпите автомобили, а навлиза и в по-достъпните сегменти. В списъка с засегнати модели попадат и коли като Peugeot 3008 и Citroën C5 Aircross, което ясно показва разширяване на обхвата. Дори производители като Dacia започват да усещат ефекта при част от моделите си. Това променя начина, по който производителите конфигурират двигатели, батерии и оборудване. Целта вече не е само ефективност, а и избягване на допълнителни данъчни тежести. Така френският пазар се превръща в един от най-строго регулираните в Европа.

Като финансов ефект системата генерира почти милиард евро годишни приходи, като тенденцията е към нов ръст и още по-широко покритие. Това означава, че малусът вече не е просто екологична политика, а структурен елемент на автомобилния пазар. За потребителите това се превръща в скрит фактор, който влияе върху месечните вноски и общата цена на притежание. За производителите пък е сигнал да оптимизират теглото и емисиите още на ниво дизайн. В крайна сметка, изборът на автомобил във France все по-често започва не от визия или мощност, а от данъчната сметка. Това променя баланса между практичност, екология и достъпност.