Ford предупреждава за китайските марки: вече държат 11,7% от пазара в Европа

Китайските автомобилни производители продължават да увеличават присъствието си в Европа, а темпът вече привлича вниманието и на американските концерни. Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли предупреди, че САЩ трябва внимателно да преценят при какви условия китайските компании могат да получат достъп до американския пазар, като посочи Европа като пример за бързата промяна в конкурентната среда.

Данните за август 2026 г. показват защо темата става все по-важна. Китайските марки са регистрирали около 97 639 автомобила в Европа, което им носи рекорден пазарен дял от 11,7%. Обемът е нараснал с приблизително 111% на годишна база, което означава, че за една година присъствието им практически се е удвоило.

Фарли вижда този ръст като сериозно предизвикателство за традиционните автомобилни компании, но позицията на Ford не е еднозначно противопоставяне на китайската индустрия. Компанията едновременно говори за необходимост от предпазливост при пазарния достъп и продължава да търси партньорства там, където китайските технологии могат да намалят разходите или да ускорят развитието на нови продукти.

Един от най-важните примери е сътрудничеството с CATL. Ford използва лицензирана технология на китайския производител при изграждането на производство на по-достъпни LFP батерии в Мичиган. За автомобилния концерн това е начин да разшири батерийното си портфолио и да използва химия, която разчита на различен набор от суровини спрямо част от по-разпространените никелови батерии.

Ford работи и с Geely по електрически автомобили за европейския пазар. Именно подобни партньорства показват колко сложна става ситуацията – китайските компании са едновременно директни конкуренти и технологични партньори на западните производители. Фарли определя двете стратегии като съвместими: Ford може да използва китайски технологии в определени области и в същото време да се конкурира срещу същите компании на пазара.

Ръстът на китайската автомобилна индустрия вече има глобален мащаб. Според цитирани от Reuters прогнози Китай може да изнесе около 12 милиона автомобила през 2026 г., докато през 2022 г. обемът е бил около 3 милиона. Европа, Латинска Америка и други региони са сред основните направления на тази експанзия.

Ситуацията в САЩ е различна, защото достъпът за китайски автомобили остава силно ограничен. Освен високи мита, американските правила ограничават използването на определен софтуер и хардуер в свързани автомобили, когато той има достатъчно силна връзка с Китай или Русия. Министерството на търговията мотивира тези мерки с рискове за сигурността на данните и комуникационните системи в автомобилите.

Партньорствата на Ford с китайски компании също са предмет на политически спор в САЩ. Министърът на транспорта Шон Дъфи е изразил опасения, че подобни сделки могат да увеличат зависимостта на американския производител от китайски предприятия. Ford от своя страна защитава инвестициите си с аргумента, че контролът върху американското производство и работната сила остава в ръцете на компанията.

Европейските данни показват, че натискът върху утвърдените марки вече не идва само от евтини електромобили. Китайските производители разширяват гамите си с хибриди, плъгин хибриди и модели от по-висок клас, а компании като BYD, Chery и MG увеличават обемите си с висока скорост. Това превръща конкуренцията в дългосрочен въпрос за технологии, производство, цена и скорост на разработване на нови модели.

За Ford основното предизвикателство е да намери баланс между двете посоки – да използва китайски технологии там, където това има индустриален смисъл, и едновременно да остане конкурентоспособен срещу същите производители в Европа и на останалите световни пазари. При вече достигнати 11,7% пазарен дял за китайските марки в Европа този въпрос все по-трудно може да бъде разглеждан като временна тенденция.

Изображение: Ford