Ferrari Elettrica няма да е тиха, но няма и да имитира звук на ДВГ

Ferrari Elettrica, първият изцяло електрически модел на марката, се доработва в тайна между Маранело и тестовата писта в Балоко. Очакван за края на пролетта, автомобилът ще бъде с четири врати и четири места, но ключови детайли все още остават неясни.

Една от големите неизвестни е звукът — тема, която при Ferrari е фундаментална за усещането зад волана. При електромобилите обаче „естествената“ звукова картина идва основно от ротори и трансмисия, а производителите обикновено се стремят да я потиснат максимално.

Ferrari избира различен подход. По време на техническа презентация на електрическия проект на марката, Антонио Палермо — човекът, който отговаря за звука — обяснява, че целта не е да се възпроизведе фалшив звук на бензинов двигател, нито да се генерира изцяло дигитална звукова среда.

„Не искахме да възпроизвеждаме фалшив звук на автомобил с ДВГ. Не искахме и да генерираме дигитален звук.“ — Антонио Палермо.

„Истински“ звук от електромоторите, обработен като инструмент

Ferrari иска да се чува „истинският“ звук на задните електромотори, но преработен и усилен, така че да излезе извън затвореното алуминиево тяло (casing). В текста се уточнява, че двете задни машини могат да се въртят до 25 500 об/мин. Палермо допълва, че този звук трябва да бъде обработен, за да се премахнат неприятните шумове от трансмисията.

Решението включва високоточен сензор, монтиран на задните машини, който улавя честотите от силовата верига. След това те се усилват и се „проектират“ около автомобила — по аналогия с начина, по който работи електрическа китара с усилвател.

Вместо микрофон в casing-а Ferrari използва акселерометър — устройство, което измерва ускорението на движение и интензитета на удари и вибрации. Сензорът е позициониран върху много твърда точка на алуминиевия корпус, близо до инвертора, за да се избегнат паразитни вибрации. Палермо казва, че са тествани около 50 различни позиции, преди да бъде избрано правилното място.

Отговорникът по NVH (noise, vibration, harshness) посочва още, че ръководи екип от около 20 инженери, подпомаган от около 10 техници, работещи по всички автомобили от Маранело, включително термични и хибридни.

Сигналът от сензора ще бъде предаван към купето и може да служи като обратна връзка — например за индикация на загуба на сцепление. Засега не е ясно дали Ferrari ще използва стандартните аудио високоговорители или друг, нов тип устройство за възпроизвеждане на звука, както и дали ще има външно озвучаване извън обичайния пешеходен предупредителен сигнал.

Звукът няма да е постоянен и ще е свързан с „виртуални степени“

Ferrari уточнява, че в нормални условия на шофиране ще се предпочита тишина с цел комфорт. Но когато водачът поиска въртящ момент — при ускорение или при използване на перата в ръчен режим — звукът ще се активира, за да създаде „диалог и връзка“ с автомобила.

Звуковата картина ще бъде комбинирана със система, наречена Torque Shift Engagement. По описание на марката тя предлага пет нива на мощност и въртящ момент, избирани последователно от дясното перо, за да се постигне прогресивно по-силно ускорение в много широк скоростен диапазон. В текста се отбелязва, че това най-вероятно са пет симулирани „предавки“, тъй като електромоторите реално ще работят с един-единствен механичен предавателен коефициент.

Палермо признава, че по темата е имало силно внимание и е отнело време да се постигне вътрешен консенсус. По думите му първите „клиенти“ са тест-пилотите и ако дадено решение им допадне, шансът да работи добре и при публиката е по-голям.

В края на разговора Палермо посочва като свои „модели“ от китарната сцена Jimi Hendrix, David Gilmour (Pink Floyd) и Jimmy Page (Led Zeppelin). Първа реална „прослушване“ на Ferrari Elettrica остава въпрос на следващите месеци.