ЕС ограничава вноса на китайски хибриди с квота

Квота от 350 000 хибрида цели да ограничи натиска върху пазара

Китайските производители рязко увеличиха доставките на хибридни автомобили към Европа през третото тримесечие, на фона на подготвяни ограничения от ЕС. Анализатори от Bernstein тълкуват скока като изтегляне на внос напред във времето, преди да влезе в сила планираната квота. Мярката е важна, защото може да промени ценовия и продуктов баланс в сегмента на хибридите и да засегне не само китайски, но и европейски модели, произведени в Китай.

След като плановете за ограничаване на вноса станаха публично известни в началото на октомври, Брюксел и Пекин са постигнали договореност на политическо равнище. За първата година от действието ѝ в ЕС ще могат да бъдат внесени не повече от 350 000 хибридни автомобила от Китай. По наличната до момента информация квотата ще важи четири години, като всяка година ще се увеличава с 6%.

Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен очаква китайският износ да спадне с около 45%, но не е уточнено на каква база е изчислен този процент. Тя посочва, че стойността на износа за 12 месеца се е утроила – от 2,5 млрд. долара до 7,5 млрд. долара. На този фон оценките за потенциален обем също се разминават: ЕС говори за приблизително 800 000 китайски хибрида, които биха могли да навлязат на пазара на съюза през 2026 г., докато китайското министерство на търговията изчислява на база 302 000 хибрида, доставени в ЕС през 2025 г.

Пекин настоява квотата за Китай да не бъде по-ниска от квотите за други държави доставчици и изрично си запазва правото да отнесе въпроса към Световната търговска организация (СТО).

Правен акт още няма, но разследването вече тече

Ограничението все още не е прието. На 30 октомври Европейската комисия е започнала разследване за защитни мерки, като временни мерки се планират за началото на декември. Според Брюксел вносът на разследваните хибридни леки автомобили – от всички страни на произход – е нараснал с 49%: от 957 965 превозни средства през 2023 г. до 1 423 691 за периода между юли 2025 г. и юни 2026 г.

Европейската комисия отчита, че ръстът се дължи отчасти на бързо разрастващо се производство в трети държави и на търговски бариери на други пазари, което е превърнало Европа в по-привлекателна дестинация за продажби.

Причината ЕС да не налага мита върху хибридите е, че това би изисквало съответното обосноваване. При защитна мярка като квота не се изисква доказване на субсидии – достатъчни са рязкото увеличение на вноса и заплахата от сериозна вреда за местната индустрия.

Производството е решаващо – не марката

По наличната до момента информация решаващият фактор е мястото на производство на автомобила, а не неговият производител. Това означава, че хибридни модели на европейски производители, сглобени в Китай, могат да се отчитат към квотата. Обратно – китайски марки, които произвеждат автомобилите си в рамките на ЕС, няма да бъдат засегнати.

В тази логика BYD със завод в Унгария, както и SAIC/MG и Geely, които планират обекти в Испания, биха могли да извлекат полза.

ЕС все още не е разкрил как възнамерява да третира други големи страни доставчици като Япония, Обединеното кралство или Съединените щати. По тази тема Турция се позовава на митническия си съюз с ЕС.

Паралелно китайските автомобилни производители преговарят с властите в Пекин кой ще администрира квотите и как ще се разпределят между производителите и вносителите. Очаква се да стане ясно и какво ще се случи с превозните средства, които надхвърлят квотата.

Данните подсказват изпреварващи доставки, но и силен пазарен импулс

Няколко показателя подкрепят тезата за ускорени доставки преди ограниченията. Според Bernstein износът на леки автомобили от Китай към всички дестинации през третото тримесечие е 2,73 млн. превозни средства – ръст от 72% спрямо същия период година по-рано. При плъг-ин хибридите (plug-in hybrid – хибрид с възможност за зареждане от електрическата мрежа) увеличението е 172%, а при изцяло електрическите автомобили – 135%.

Данните на китайските митници показват, че през септември в ЕС са изнесени малко под 100 000 хибрида – увеличение с 204,2% на годишна база и с 18,9% спрямо август. Общият износ на леки автомобили за ЕС нараства по-слабо – със 142,7%.

За периода януари–септември в ЕС са пристигнали около 670 000 хибрида – почти двойно повече от 356 000, доставени през цялата 2025 г. В същото време ефектът може да се обясни и с появата на нови модели, разширяване на капацитета и засилена експортна активност.

По данни на компанията за пазарни проучвания Dataforce BYD Seal U е най-продаваният плъг-ин хибрид в Европа (на база нови регистрации) за периода януари–септември, със 74 109 бройки. Китайските марки отчитат 411 479 регистрации на пълни и плъгин хибриди – ръст от 191%, като 232 563 от тях са плъг-ин хибриди – ръст от 218%.

Митническите данни и регистрациите обаче не са пряко съпоставими. Митническата статистика следи преминаването на границите по страна на произход: автомобил, произведен в Китай от европейска марка, се отчита като внос от Китай в митническите данни, докато автомобил BYD, произведен в Унгария, би се появил в статистиката за регистрациите. Реалното въздействие на квотата вероятно ще стане по-ясно след правния акт, който Европейската комисия обяви за декември.