Електрическите Ford Explorer и Capri за Европа получават LFP батерия и повече мощност

Ford подготвя пускането на европейските версии на изцяло електрическите Explorer и Capri Standard Range с важни промени в задвижването. Двата модела получават нова батерия и по-висока мощност и въртящ момент, насочени към най-достъпните им варианти.

Обявените подобрения идват на фона на по-широки партньорства на компанията в Европа. В началото на декември 2025 г. Ford Motor Company и Renault Group съобщиха, че са създали стратегическо партньорство за леки и лекотоварни автомобили, с фокус върху достъпни електромобили за Стария континент. Споразумението започва с разработването на два електрически модела с марката Ford, които ще използват платформата Ampere на Renault Group.

Паралелно с това двете компании заявиха, че ще разглеждат и възможности за сътрудничество при лекотоварните автомобили в Европа, включително съвместна разработка на модели под марките Ford и Renault. На този фон естествено се появяват въпроси и за отношенията между Ford и Volkswagen, но засега компанията обявява конкретни обновления именно за Explorer и Capri, които са базирани на електрическата архитектура на VW.

Новата LFP батерия увеличава пробега и позволява 100% заряд.

Промените са насочени към версиите Standard Range и включват „батерия с по-голям капацитет, с LFP химия, позволяваща по-често зареждане до максимален капацитет“. С новия пакет Ford Explorer Standard Range достига пробег до 444 км, а Ford Capri Standard Range — до 464 км. Посочено е, че това е увеличение с 70 км спрямо предишните стойности.

Електромоторът също е усилен. Мощността нараства до 187 к.с., а въртящият момент — до 350 Нм. Според данните на Ford това позволява на Explorer и Capri да ускорят от 0 до 100 км/ч за 8 секунди, като се акцентира върху „по-бързо ускорение и по-динамично усещане при шофиране“. Ключовият елемент в обновлението е преминаването към литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерийна технология. Тя е описана като по-издръжлива и като решение, което намалява търсенето на важни суровини.

В материала се посочва и че LFP технологията има недостатъци, като по-ниска специфична енергия спрямо никел-манган-кобалт (NMC). В същото време LFP батериите са без кобалт, по-евтини и с по-висок стандарт на безопасност и по-ниска токсичност. Заради дългия си цикличен живот клиентите могат „редовно да зареждат до 100% капацитет, без притеснения за деградация на батерията“.

Изображение: Ford