Една от всеки десет коли, регистрирани в Европа, вече е китайска

Китайските автомобилни марки напредват все по-бързо на европейския пазар. През декември 2025 г. 9,5% от регистрациите в Европа са на модели с китайска емблема — почти една кола на всеки десет. При електромобилите и plug-in хибридите делът е още по-висок.

Тенденцията не е внезапен „цунами“ ефект, а вълна, която се покачва устойчиво. По данни за 2025 г. всички китайски марки заедно достигат близо 6% пазарен дял в Европа (ЕС + Обединеното кралство + EFTA), при 4,5% година по-рано. Само през декември делът им стига 9,5% — ниво, което много анализатори посочваха като вероятно чак за 2030 г.

Разликите по държави са големи

Навлизането започва през 2020 г., когато MG — вече присъстваща във Великобритания — се насочва по-активно към континента и увеличава ресурсите си. След нея идват и други: BYD, Chery, Geely, Xpeng, Nio, Hongqi, Dongfeng, Changan. Представянето е различно по марки: част не успяват, но други все по-ясно затвърждават позиции — сред тях са MG, BYD, Xpeng и Chery.

По страни картината е нееднаква. Испания и Обединеното кралство приемат китайските производители най-открито — там прагът от 10% е достигнат за цялата 2025 г. Във Великобритания през януари Jaecoo 7 става вторият най-продаван автомобил, BYD Seal U е на шесто място, а MG HS — на десето.

В другия край е Франция, където китайските марки са на 3,4% пазарен дял. Отчита се и факторът, че не всички марки са се установили на този пазар.

При електромобилите и plug-in хибридите делът е още по-висок

Делът от около 10% е за всички видове задвижване, включително бензинови версии, които се предлагат от MG, Chery или Jaecoo. Ако се разглеждат само електрически и plug-in хибридни модели, китайските производители достигат 16% през декември и 11% за цялата 2025 г.

В Испания и Обединеното кралство делът при електрически и plug-in хибридни модели стига 18% за годината.

Защо растат толкова бързо

Като водещ фактор се посочва цената. Европейските производители са се фокусирали прекалено силно върху по-високите, по-рентабилни сегменти, вместо върху масовия пазар. Резултатът е, че част от клиентите вече не могат да си позволят нов автомобил, който да отговаря на нуждите им.

От значение е и качеството на продукта. В сравнение с ранните години на Hyundai и Kia в Европа, моделите от Китай идват с комбинация от цена, високи гаранции, качество на изработката, оборудване, технологии и дизайн. Допълнително, част от производителите вече произвеждат на място, което според текста помага да отпаднат част от психологическите бариери.

Пред китайските марки остава задачата да адаптират по-добре предлагането към европейските очаквания, включително обем на багажника и пътно поведение, както и да убедят напълно клиентите по темата за надеждност и дълготрайност.