Citroën Ami и Fiat Topolino изстрелват Stellantis напред

Електрификацията при квадрициклите (леки четириколки, включително „коли без книжка“) се случва много по-бързо от тази при автомобилите. През 2025 г. 75% от продажбите на квадрицикли във Франция са били електрически, а Stellantis е най-силният печеливш с Citroën Ami и Fiat Topolino. Това има значение, защото сегментът се превръща в реална градска алтернатива: малък размер, по-висока сигурност от двуколесните и достъпност от 14 години за версиите без свидетелство за управление.

Квадрициклите дълго бяха ниша, но вече заемат отделно място в градската мобилност. Преходът към ток не е само въпрос на търсене — ускорен е и от регулации, след като стандартът Euro 5+ влезе в сила на 1 януари 2024 г.

Франция: по-малък пазар, но много по-„електрически“

Данните за регистрациите показват рязък завой. Между 2024 и 2025 продажбите на термични квадрицикли във Франция спадат с 57%, докато електрическите нарастват с 19%. Общият пазар се свива с 17,9%.

Контрастът с масовия автомобилен пазар е силен: при автомобилите електрическите модели са били 20% от регистрациите за същия период, докато при квадрициклите делът стига 75%.

Италия: същата доминация на тока, различна динамика

Тенденцията не е само френска. По данни на Jato, в Италия пазарът на квадрицикли също намалява между 2024 и 2025, с -16,5% регистрации. Там термичните версии падат с 46%, а електрическите остават почти стабилни на -1%.

Въпреки това електрическите квадрицикли достигат около 78% от продажбите (приблизително три от четири). И в Италия Stellantis е №1 с 43% пазарен дял, пред Aixam и Ligier. Stellantis печели преднина с Ami и Topolino

Stellantis се откроява с проста и сравнително достъпна електрическа формула, подкрепена от по-големи обеми. Във Франция Citroën Ami и Fiat Topolino заедно формират 74% от продажбите на електрически квадрицикли през 2025 г.

Резултатът е показателен: Stellantis расте с 6,1% на пазар, който като цяло спада, и добавя +12 пункта пазарен дял.

Традиционните играчи усещат удара от спада на бензиновите версии Исторически силните марки в сегмента — Aixam и Ligier — остават важни, но предишната им зависимост от термични модели натежава. Във Франция продажбите им падат съответно с 43% и 49% между 2024 и 2025.

Дори при растеж на електрическите им гами това все още не компенсира бързия срив при бензиновите варианти. Междувременно Renault е планирал завръщане чрез Mobilize Duo, но производството е било спряно след няколко месеца, тъй като е било преценено като нерентабилно.

Електрическите квадрицикли излизат и по-евтини

Цената се оказва ключов фактор. За разлика от пазара на леки автомобили, където електромобилите често са по-скъпи при покупка, при квадрициклите електрическите версии средно са по-добре позиционирани: средна цена 10 676 евро.

Допълнително, моделите на Stellantis поддържат ниски цени чрез по-„изчистен“ (по-минималистичен) подход спрямо част от конкуренцията. С по-атрактивни разходи за използване и разширяваща се оферта, електрическите квадрицикли все по-често се превръщат в логичен избор за ежедневни градски придвижвания.

Изображение: Citroën Ami