Chevrolet C10 получава 600 к.с. след дворна реставрация

1971 Chevrolet C10 с 600 к.с. показва как се печели на писта

Роман е 25-годишен и през последните години изгражда своя 1971 Chevrolet C10 буквално на алеята пред дома си, след което го кара на състезания. Легалният за движение по пътищата пикап е превърнат в агресивна автокрос машина (autocross – дисциплина по трасе с конуси), задвижвана от изцяло преработен V8 с над 600 к.с..

Това има значение, защото проектът показва как класически работен пикап може да стане реално конкурентен на писта с целенасочени механични подобрения, а не с козметични промени.

Като контекст, Chevrolet C10 от началото на 70-те е познат като здрав „работен кон“, но тук подходът е обратният: от утилитарен автомобил към машина, построена с ясна задача — представяне на трасе и по улиците.

Роман е по-малко от половината възраст на своя Chevy C10, който е възстановен „от нулата“. По-голямата част от работата е направена на открито, не в сервиз или гараж — без подемник, само с крикове, които са осигурявали достатъчно място за работа под автомобила.

Историята на пикапа започва като фермерски работен автомобил. Вторият собственик го купува за сина си, а Роман го придобива от него и постепенно го превръща в състезателен пикап.

Построен е с цел: всяка промяна има функция. Няма климатик, защото комфортът не е бил приоритет. Водещи са били забавлението, шумът и представянето — не подготовка за автоизложения, а за писта.

Под капака работи изцяло изграден 383 куб. инча малък блок V8. Роман запазва оригиналния двигателен блок. Първоначално е планирал замяна с 440, но променя решението си, преработва 383 и го настройва да работи с висок октан 101 състезателен бензин. Трансмисията е Tremec TKX с 5 предавки, която предава тягата към задните колела.

Днес конфигурацията развива над 600 к.с. и 600 lb-ft (≈814 Nm) въртящ момент. Монтирана е изпускателна система Black Widow, изведена странично, която подчертава V8 характера. Двигателят е оборудван с високопроизводителна система FiTech EFI (електронно впръскване), на която Роман приписва остра реакция на педала на газта и надеждна управляемост както при движение по магистрала, така и при атака на завои на писта.

Окачването в момента използва компоненти Viking Performance, а Роман обмисля бъдещ ъпгрейд, но търси правилната конфигурация. Отзад е добавено специализирано крило Nine Lives Racing, монтирано към рамата, за допълнителна притискаща сила върху задните гуми. Съединител McLeod помага при агресивно натоварване и контрол, когато целта е максимално забавление и „дим“ от гумите.

Задният мост е Currie 9-inch, описан като „куршумоустойчива“ основа на проекта, способна да поема агресивни понижения на предавките, рязко пускане на съединителя и силно ускорение при излизане от завой в условията на писта. Резервоарът е преместен назад за по-добро разпределение на масата.

За спиране е заложено на високопроизводителна дискова система Wilwood, за стабилно и безопасно намаляване на скоростта при бързи автокрос серии и при шофиране по магистрала.

Интериорът е умишлено изчистен и ориентиран към каране. Монтирани са неподвижни състезателни седалки RaceQuip, избрани не за комфорт, а за по-изразено „състезателно“ усещане. Воланът е Cannonball Performance, а информацията за водача идва от дигитално и LED приборно табло Intellitronix с визия, която запазва класическия дух.

Роман запазва оригиналните кори на вратите, както и пантите и ръчките на стъклата, но добавя педален възел Level 7. Целта е пикапът да изглежда максимално винтидж, без да губи своята „ДНК“.

На пътя този Chevy C10, сглобен на алея, е описан като твърд, лек и „лошо възпитан“, щом се настъпи. Външният вид остава умишлено „състарен“: боята не е перфектна и Роман не планира да коригира несъвършенствата — патината е част от характера, докато динамиката е тази, която изненадва на светофара.