BMW X5 Le Mans поставя V12 от Льо Ман в SUV

BMW X5 Le Mans показва защо този прототип е важен

BMW създава уникалния BMW X5 Le Mans (X5 LM) през 2000 г. като еднократен автомобил за отбелязване на победата в Льо Ман. Най-голямата изненада: SUV моделът получава състезателен 6,1-литров V12 от победилия прототип BMW V12 LMR (1999) с мощност над 710 к.с. — и въпреки това запазва задвижване на четирите колела и шибедах.

Автомобилът е интересен не само като екзотика, а като рядък пример как състезателна технология се пренася в пътническа платформа — с решения, които нарочно противоречат на логиката за писта (допълнително тегло и високо разположена механика), но остават част от проекта.

Базата за еднократния модел е предсерийно BMW X5 4.4i (1999 г.) в цвят Cosmos Black. Под предния капак остава черно правоъгълно поле, което първоначално е изглеждало като място за стикер над номера на шасито, но всъщност е оригиналната боя, оставена след маскиране при последващо пребоядисване.

Отпред липсват халогенните фарове за мъгла — отворите им са използвани за насочване на въздух към V12. Фаровете и разширенията на калниците са специфични за този екземпляр, като отпред разширенията преминават в бронята по начин, различен от серийния X5. Отзад специални елементи на дифузьора рамкират централно разположения ауспух.

Джантите BBS са с магнезиеви центрове и използват размери гуми като при серийния X5 4.6is: отпред 275/40R20, отзад 315/35R20. Под автомобила има завинтващи се уши за теглене, монтирани на местата, където обичайно се закрепва задното окачване на ауспуха. Задният стабилизатор е описан като изключително масивен спрямо стандартната част.

За огромната въздушна кутия (airbox) е премахнат капакът в зоната при водоотвеждането под предното стъкло. Там, където обикновено е модулът за управление на двигателя DME (електронен блок за управление), е разположен резервоар за масло, а управлението е преместено в жабката. Липсва и стандартната пластмасова кутия на акумулатора, като причината се свързва с близкото преминаване на изпускателната система.

В интериора изненадва запазването на BMW EWS (електронна система за имобилайзер), която е създавала сериозни проблеми на автомобила. Вратите са с облицовки, изработени специално за LM и тапицирани изцяло с кожа; поради това бутоните за електрическите стъкла са преместени на централната конзола. Таблото с уреди е от ранен E39 M5, разпознаваемо по черните циферблати.

Предупредителни надписи подчертават пистовия характер: тъй като няма въздушни възглавници, се препоръчва носене на каска. Има и особеност при зареждането — алтернаторът не зарежда под 4 000 об./мин. Дигитален дисплей показва температурите на трансисията: скоростна кутия, диференциал и раздатъчна кутия — знак, че ключови елементи от задвижването са запазени въпреки дълбоката преработка.

Зад шестстепенната механична скоростна кутия остава раздатъчна кутия, както и преден мост и преден кардан — тоест BMW X5 LM е 4x4. Тъй като базата е модел преди фейслифта, системата е изцяло механична и е от периода преди xDrive.

Нестандартното решение е, че за автомобил с пистова насоченост е запазено допълнителното тегло на 4x4. Също толкова необичайно е и наличието на шибедах, тъй като тежката му механика е разположена високо в автомобила.

Окачването все пак получава състезателни компоненти, включително ограничен ъгъл на завиване и монобол (monoball — твърда сферична става) във предната надлъжна щанга. През 2001 г. Ханс-Йоахим Щук обикаля Нюрбургринг Нордшлайфе с X5 LM за под осем минути. Посочва се, че именно тази писта е била поводът за създаването на автомобила. Дори за две празни монтажни отвора на задните седалки BMW изработва точни пластмасови капачки — детайл, който показва колко завършен е проектът, въпреки че е еднократен.