BMW X5 добавя пет задвижвания и iX5 до 2028 г.

BMW разширява избора: повече технологии, по-малко компромиси за клиента

BMW представи петото поколение BMW X5 (G65) с пет различни задвижвания под една моделна линия – от бензин и дизел с 48V mild-hybrid (мек хибрид), през plug-in hybrid (PHEV, плъгин хибрид), до първия изцяло електрически BMW iX5 60 xDrive и потвърдена серийна версия на iX5 Hydrogen през 2028 г. Това има значение, защото марката залага на „Power of Choice“ – стратегия за избор на технология според инфраструктурата и нуждите, вместо един-единствен път.

Петото поколение X5 беше показано глобално в завода Plant Spartanburg в Южна Каролина и използва гъвкавата платформа CLAR (multi-energy) за различни видове задвижване. Контрастът е ясен: докато част от конкурентите се фиксират върху един тип силов тракт, BMW подрежда няколко паралелни решения в един от най-разпознаваемите си SUV модели.

Традиционният ДВГ остава, но с модерна електрификация

В основата на бензиновата гама е BMW X5 40 xDrive с 3,0-литров редови шестцилиндров TwinPower Turbo и 48V mild-hybrid система. BMW посочва, че нов турбокомпресор увеличава мощността на ДВГ с 20 к.с. спрямо предходната версия, а комбинираният резултат е 394 к.с. и 428 lb-ft (580 Nm).

Двигателят използва Miller горивен цикъл, двойно впръскване (високоналягано директно плюс нисконалягано портово) и превключваеми кобилици от изпускателната страна за намаляване на съпротивленията при движение по инерция. 48V системата разчита на стартер-генератор, монтиран на коляновия вал, интегриран в корпуса на 8-степенната Steptronic Sport трансмисия, като подпомага потегляне и кратки ускорения. Потвърден е и бъдещ V8 вариант M Performance, който ще се появи по-късно.

Дизелът остава ключов за пробег и теглене

За клиенти с висок годишен пробег и нужди от теглене BMW запазва дизеловата линия. BMW X5 40d xDrive комбинира 3,0-литров редови шестцилиндров турбодизел със същата 48V mild-hybrid архитектура.

Задвижването включва многостепенно турбопълнене с променлива геометрия на турбината и common-rail директно впръскване до 2 500 bar. Декларираните стойности са 337 к.с. и 494 lb-ft (670 Nm), в комбинация с 8-степенен автоматик и xDrive.

PHEV версията увеличава електрическия пробег и зареждането

Обновените плъгин хибриди – X5 50e xDrive и X5 M60e xDrive – комбинират 3,0-литров бензинов редови шестцилиндров двигател с електромотор 197 к.с., разположен в 8-степенната Steptronic трансмисия.

Батерията е пето поколение литиево-йонна високоволтова, монтирана под пода, с нетна използваема енергия 26,5 kWh. BMW посочва WLTP електрически пробег до 44 мили (71 км) за 483 к.с. X5 50e xDrive и до 61 мили (98 км) за 612 к.с. X5 M60e xDrive. В изцяло електрически режим и двата PHEV модела достигат до 87 mph (140 км/ч).

За ежедневна експлоатация PHEV вариантите поддържат трифазно AC зареждане до 11 kW, което позволява зареждане 0–100% за 3 часа. Управлението на силовия тракт координира взаимодействието между ДВГ и електромотора за плавно предаване на въртящ момент. За шасито се предлага Adaptive Chassis Control Professional с 48V активна стабилизация на наклона, която разкача стабилизиращите щанги на прави участъци за комфорт и ограничава накланянето в завои.

Първият електрически X5: iX5 с 800V и батерия 141 kWh

Първият изцяло електрически BMW iX5 60 xDrive въвежда решения от инициативата Neue Klasse, като остава върху гъвкавата архитектура CLAR. Моделът използва шесто поколение BMW eDrive (Gen6) с 800V електрическа архитектура.

Ключова промяна са новите 4,7-инчови цилиндрични клетки, подредени в cell-to-pack (директно клетка към пакет) структура без междинни модули. BMW посочва 20% по-висока енергийна плътност на ниво клетка спрямо предишни призматични клетки и обща нетна батерия 141 kWh.

Задвижването е с два електромотора и 4x4, комбинирана мощност 570 к.с. и 593 lb-ft (804 Nm), ускорение 0–62 mph (0–100 км/ч) за 4,4 сек. Задният мотор е електрически възбуден синхронен (EESM) с 329 к.с., а отпред има асинхронен (ASM) с 249 к.с., който може да се изключва напълно при ниско натоварване за намаляване на загубите. Декларираният WLTP пробег е до 525 мили (845 км).

При DC бързо зареждане 800V системата поддържа до 460 kW: 10–80% за 23 минути или добавяне на до 217 мили (350 км) пробег за 10 минути. Управлението се подпомага от централизирания модул Heart of Joy, който според BMW работи 10 пъти по-бързо от предишни системи и координира тяга, рекуперация и реакция на шасито в милисекунди.

BMW iX5 Hydrogen: серийно производство през 2028 г.

BMW потвърди, че серийното производство на BMW iX5 Hydrogen (FCEV – автомобил с горивна клетка) започва през 2028 г. Моделът е разработен в техническо партньорство с Toyota Motor Corporation и използва горивна клетка трето поколение, която е 25% по-компактна при по-висока енергийна плътност.

Съхранението на водорода е в система „Flat Storage“ със седем резервоара от композит, подсилен с въглеродни влакна, подредени паралелно в метална рамка. Капацитетът е над 15,4 lbs (7,0 кг) водород при 10 152 psi (700 bar), като пакетът е проектиран да заема същото подово пространство като батерията на Gen6 BEV.

BMW дава и прогноза за WLTP пробег до 466 мили (750 км), при време за зареждане с водород под 5 минути. Компанията подчертава предимството при студено време: работата на горивната клетка и климатизацията не се влияят от ниски температури по същия начин като при батерийните електромобили, но масовото разпространение остава свързано с развитието на инфраструктура за 700 bar.

От 1999 до днес: X5 като платформа за „Power of Choice“

Първият BMW X5 дебютира през януари 1999 г. на автосалона в Детройт с три бензинови опции. Почти три десетилетия по-късно новият X5 (G65) разширява подхода до пет технологии – mild-hybrid бензин и дизел, PHEV, BEV iX5 и водороден iX5 Hydrogen. Производството в Plant Spartanburg и общата платформа CLAR позволяват на BMW да комбинира различни силови трактове, насочени към различни регулации и реалности на инфраструктурата, без да се отказва от едно име и една концепция SUV.