BMW развива редови шестцилиндров и V8 за Euro 7

Euro 7 държи бензиновите мотори в играта

BMW продължава разработката на редови шестцилиндров и V8 двигатели, въпреки нарастващата тежест на електрификацията. Това има значение, защото стандартът Euro 7 вдига летвата за емисии и издръжливост на системите за отработени газове и оскъпява развитието, особено при модели с по-малки серии.

Euro 7 затяга изискванията, включително за емисиите на частици и дълготрайността на изпускателните системи. Това налага прецизно съгласуване между впръскване, горене, турбокомпресори, катализатори и филтри за твърди частици, а изпитванията и разработката стават по-трудоемки при ограничени обеми.

BMW е поредният пример за контраст в индустрията: електрозадвижванията набират значение, но част от производителите паралелно инвестират в модернизиране на двигатели с вътрешно горене, за да отговорят на новите регулации и да запазят ключови модели.

BMW: S58 за M350 xDrive и развитие на V8 S68

BMW планира M350 xDrive за началото на 2027 г. Моделът трябва да използва 3,0-литров редови шестцилиндров S58 с 48-волтова мека хибридна система (mild hybrid) и параметри 443 к.с. и 580 Nm.

За по-спортни версии BMW предвижда технологията M-Ignite с предкамерно запалване (Vorkammerzündung), която цели по-висока ефективност на S58 при голямо натоварване, както и по-нисък разход и по-ниски температури на отработените газове.

Паралелно се развива и V8 битурбо S68. Посочени са процес на горене по Милър (Miller) и мека хибридна система, като фокусът е двигателят да бъде адаптиран към по-строгите изисквания.

Mercedes-AMG и Audi: решенията остават отворени

При Mercedes темата за V8 остава чувствителна, след като в C 63 осемцилиндровият мотор беше заменен от електрифициран четирицилиндров. Част от клиентите очевидно са усетили липса на звук и характер на V8, а Ола Калениус е оставил врата отворена с посланието „Не се тревожете, V8 продължава да живее“.

В индустрията се говори за нов V8 за по-мощни AMG модели. За него се посочва, че M179 може да стъпи на M177 Evo и да покрие Euro 7. Данните за над 720 к.с. и колянов вал с плосък кръст (flatplane) не са потвърдени от Mercedes.

При Audi бъдещето на петцилиндровия мотор е неясно, като се очаква краят на производството на RS 3 около средата на 2027 г. В RS 3 2,5-литровият двигател в момента развива 400 к.с.. Разглежда се вариант за обновяване, съвместимо с Euro 7, което би изисквало промени по впръскването, управлението на горенето и обработката на отработените газове, а при малки серии възниква и въпросът за икономическата целесъобразност.

Toyota: V8 за GR GT и инициатива за възобновяеми горива

Toyota разработва за GR GT 4,0-литров V8 битурбо с хибридна система. Предвиждат се турбокомпресори във „горещото V“ (hot V) и сух картер (dry sump). Спортният автомобил трябва да стартира през 2027 г., а двигателят се посочва с минимум 650 к.с. и 850 Nm.

Toyota има цел до 2050 г. да постигне климатична неутралност по целия жизнен цикъл на автомобила, като наред с електрификацията и по-ефективни двигатели с вътрешно горене включва и намаляване на емисиите в заводите и промени във веригата на доставки.

За Европа Toyota предлага категория VEEF за автомобили, които използват само одобрени възобновяеми горива, като при оценката да се отчита CO₂ балансът по целия жизнен цикъл, без двигателят технически да се определя като „беземисионен“.

В Испания Toyota, BMW, Bosch и Repsol тестват възобновяем бензин в около 20 автомобила. Предвидена е цифрова система за проследяване на употребата на гориво, като ефективността, наличността и цената остават ключови предизвикателства.