BMW i3: Собственик предпочете i3 за $4 250 пред i3S

По-евтиният BMW i3 дава повече комфорт и по-нисък риск

След месеци с BMW i3S (2021), купен и продаден като „мечтаната“ спецификация, собственикът стига до изненадващ извод: предпочита BMW i3 (2014) Electronaut Edition, който струва многократно по-малко. Причината не е една — по-старият i3 му се струва по-приятен в купето, по-удобен на пътя и дори по-спокоен за притежаване заради оставаща гаранция.

Сделките са показателни: 2021 BMW i3 е продаден за $34 375, а на негово място е купен 2014 BMW i3 за $4 250. След няколко месеца шофиране на по-стария електромобил собственикът казва, че решението е било правилно.

BMW i3 е един от ранните серийни електромобили на марката, известен с нетипичния си дизайн и с акцент върху устойчиви материали в интериора. Моделът получава обновяване през 2018 г., което BMW нарича LCI (импулс на жизнения цикъл) — реално средносрочен фейслифт.

В конкретния случай „златният“ i3S Giga World (2021) е бил планиран за дългосрочно притежание: закупен за $30 000 плюс доставка, с поставени тониране и защитно фолио (PPF). С времето обаче семейството и разходите променят приоритетите: собственикът не иска най-скъпият автомобил в домакинството да бъде ежедневният му „градски“ транспорт, особено при натоварен трафик и обезценяване.

Купето: по-старият i3 изненадващо печели

При избора на по-евтин i3 собственикът търси само версии Giga World и държи на аудиосистемата Harman Kardon. След сравнение на практика стига до извода, че интериорът на 2021 i3 е много близък до този на 2014 i3, но лично той леко предпочита по-ранната версия.

За моделна година 2014 i3 впечатлява със специфични материали: вълна, седалки, оцветени с маслинови листа, табло от евкалипт и интериорни елементи от растително влакно кенаф. Концепцията е „устойчив“ интериор с рециклирани материали и дървесина от бързорастящи видове, като дизайнът печели награди.

След LCI (2018) промените при Giga World са по-скоро нюанси: по-тъмна и по-матова кожа, промяна на подлакътниците от кафяви към бели и различен плат. Собственикът описва, че при неговия 2014 i3 кожата изглежда по-„жива“, контрастът е по-добър и общото усещане в купето е по-приятно.

Допълнително, при 2021 i3 той посочва конкретни дребни, но ежедневни минуси: безполезно за него безжично зарядно вместо практично отделение, липса на компас в огледалото и по-слабо впечатление от сглобката. На този фон по-евтиният 2014 i3 се усеща като „малко по-добро място“ за прекарване на време.

Ход и управление: по-мек, по-пъргав и по-„чист“ като характер

Втората голяма разлика е в поведението на пътя. Собственикът е очаквал i3S да е върховата версия, но след сравнение с предишния си 2014 i3 остава разочарован от комфорта.

Той описва, че преминаването към по-големи джанти (споменава 20 вместо 19) допринася за твърд ход при i3S, като дребни неравности по магистрала разклащат автомобила осезаемо и увеличават шума в купето. Да, i3S носи позитиви: по-малко накланяне в завои и по-добра стабилност при висока скорост заради по-широката следа и гуми. Но според него това не компенсира компромиса в комфорта.

Той добавя и още две разлики, които за него са важни в града: i3S е по-тежък с около 150 lb (около 68 кг) и с по-широки гуми, което го прави по-малко „пъргав“ в ежедневието.

Дизайнът: оригиналът срещу „пригладената“ версия

Собственикът описва и промяна във възприятието си към външния вид. BMW i3 е критикуван за визията си още при появата си през 2014 г., а след обновяването през 2018 г. получава детайли, които го правят „по-агресивен“ отпред (например различни светлини). Отзад се появява хоризонтален елемент, който според него изглежда като добавка, но има и цел да „скрие“ вертикалните пропорции.

BMW i3S, представен покрай обновяването, добавя и по-спортни промени: по-нисък клиренс, по-твърди и по-къси пружини, по-широка следа и по-широки гуми. За него това означава компромиси с две ключови качества на i3: ефективност и маневреност (по-голям радиус на завой). Той посочва и по-високо челно съпротивление с 0,01 заради промените.

Състояние и разходи: нов компресор на климатика и остатъчна гаранция

По-евтиният 2014 i3 има 123 000 мили (около 197 950 км), а собственикът признава, че има несъвършенства (например леко провиснала тапицерия на тавана). Въпреки това твърди, че интериорът се държи много добре.

Той е направил и редица подобрения: подмяна на ръждясал говорител на вратата, нови панели на вратите, подготовка/смяна на таван, възстановяване на напуканото дърво на таблото с шлайфане и тиково масло, както и добавяне на Apple CarPlay.

Големият обективен компромис е пробегът. При предишния автомобил е можел да изминава 130 мили (около 209 км) по магистрала преди да се включи бензиновият удължител на пробега, а сега — 65 мили (около 105 км). Здравето на батерията оценява на около 94%, на база 17,6 kWh максимален капацитет спрямо 18,8 kWh при нов автомобил.

Същевременно по-старият i3 има конкретен плюс: оставаща TZEV гаранция — 3 години и 27 000 мили (около 43 450 км), която покрива силовата електроника и бензиновия удължител на пробега. Именно тази гаранция е покрила смяна на компресора на климатика — компонент, който той определя като риск №1 за i3 заради известен проблем, наричан „Черната смърт“.

Финалът: по-малко пробег, но повече спокойствие

Изводът след ежедневна употреба е ясен: въпреки по-ниския пробег, възрастта и по-суровите компромиси, BMW i3 (2014) се усеща като по-добро преживяване зад волана от автомобила, който е струвал „осем пъти повече“. А най-голямата разлика за него е психологическа и практична едновременно — не се притеснява от всяка драскотина, докато получава почти същото усещане в купето и по-приятен ход на пътя.