BMW добавя LFP батерии към избрани електромобили

BMW въвежда по-евтини батерии, за да разшири избора

BMW потвърди, че ще добави батерии с LFP химия (литий-железен фосфат) като опция за определени електрически модели. Това има значение, защото LFP пакетите обичайно са по-достъпни от NMC (никел-манган-кобалт) и могат да направят част от електромобилите на марката по-конкурентни като цена.

Потвърждението идва от главния изпълнителен директор Милан Неделкович по време на разговора за резултатите на компанията за третото тримесечие на 2026 г. Той не посочи кои конкретни модели ще получат новата опция, но подчерта, че въвеждането ще бъде селективно.

BMW вече има практичен пример с LFP в портфолиото си: в Китай се предлага батерия 77 kWh за версията с удължено междуосие на BMW iX3, обозначена като iX3 30L. В същата гама вариантите 40L и 50L разчитат на NMC батерии.

Ценовата логика е ясна в пазар като Китай: iX3 30L е с 30 000 юана по-евтин от iX3 40L. Част от разликата идва и от конфигурацията — задно предаване при 30L срещу двумоторно xDrive при NMC версиите.

Като характеристики, LFP версията не е компромис без аргументи. BMW iX3 30L обещава пробег 630 км по цикъла CLTC (китайски тестов цикъл, който обичайно е по-оптимистичен от WLTP в Европа). За бързо зареждане BMW посочва 22 минути за сесия от 10% до 80% при LFP модела.

Причината LFP да е по-достъпен е в материалите: макар литият да остава част от уравнението, катодът не зависи от по-скъпите вериги за доставки, нужни за NMC. Освен това LFP клетките се свързват с добра термична стабилност и относително дълъг живот, което ги прави подходящи за собственици, които ще натрупат много цикли на зареждане през годините.

Има и практическо удобство: при LFP шофьорите имат по-малко основания да се притесняват от рутинно зареждане до 100%, когато им трябва целият наличен капацитет.

Компромисът е енергийната плътност. NMC батериите съхраняват повече енергия при дадена маса и обем, което позволява за сходен пробег да се използва по-малък и по-лек пакет. LFP има и още един отчетлив недостатък — представянето при ниски температури, особено при зареждане. BMW разполага със системи за управление на батерията и термичен контрол, които помагат, но разликите между химичните състави остават.

Неделкович защити NMC като изходна точка за електрическите модели от линията Neue Klasse, изтъквайки големия пробег на iX3 и i3, и уточни, че LFP ще се въвежда селективно. Като потенциални получатели на LFP се посочват бъдещи малки електромобили на BMW — следващото поколение iX1, както и изцяло електрическият 1 Series. Моделът i1 (вътрешно обозначение NB0) се очаква като хечбек, а се споменава и възможен i2 седан, по-близък по концепция до 2 Series Gran Coupe.