Електромобилите в ЕС стават с 33% по-евтини за каране

Електромобилите вече печелят битката за цена и разходи

Електромобилите с батерии (BEV – battery electric vehicle) в Европейския съюз през 2025 г. са били с 33% по-евтини за експлоатация от сравними бензинови автомобили, показва доклад на Международния съвет за чист транспорт (ICCT). Комбинацията от поевтиняващи батерии и високи цени на горивата прави електрическото задвижване най-рентабилния избор за все повече шофьори и променя структурата на автомобилния пазар и производството в Европа.

В ICCT подчертават, че шофьорите на електрически автомобили в Европа плащат „около една трета по-малко“ спрямо бензиновите. Организацията очаква делът на електромобилите с батерии да се увеличи чувствително през следващите години при запазване на настоящите политики.

Докладът поставя тенденцията в по-широк контекст: електрическите автомобили по европейските пътища вече намаляват разходите на ЕС за внос на изкопаеми горива с около 4,5 млрд. евро годишно, а нарастващото търсене влияе директно върху производствените планове на производителите.

Разходите за енергия се разминават, цените се изравняват

Според данните, разглеждани от ICCT, електромобилите, които се зареждат чрез комбинация от частни и обществени зарядни устройства, имат отчетливо предимство в разходите за експлоатация. Петролната криза, започнала през февруари, е увеличила разликата допълнително: в началото на 2026 г. разходите за енергия при автомобилите с двигатели с вътрешно горене са нараснали с 12% до 36%, докато разходите за енергия при BEV са останали до голяма степен непроменени.

Ключов обрат през 2025 г. е и началната цена: в трите най-големи автомобилни сегмента цените на BEV вече са достигнали нивото на бензиновите модели. Това се вижда от данни за цени на 100 000 превозни средства на най-големия европейски автомобилен пазар – Германия. По същата линия, броят на електромобилите на пазара се очаква да се учетвори между 2020 и 2025 г.

Батериите поевтиняват най-бързо

Батерията остава най-големият ценови компонент при електромобилите, а поевтиняването ѝ е водещият двигател на промяната. В световен мащаб разходите за батерии са спаднали с 35% между 2020 и 2025 г.

На германския пазар, когато се отчетат инфлацията и характеристиките на автомобила (включително пробег), началната цена на електромобилите с батерии е намаляла с 18% за периода 2020–2025 г. За сравнение, цените на автомобилите с двигатели с вътрешно горене са се увеличили с 2% за същия период.

От ICCT отбелязват и още един контраст: цените на автомобилите не са падали толкова бързо, колкото цените на батериите – сигнал, че има потенциал електромобилите да поевтиняват и занапред. В организацията виждат това като ключов момент за производителите и очакват конкуренцията в електрификацията да се засилва.

Камионите също се приближават до паритет

Докладът разглежда и тежкотоварния транспорт. В сегмента на камионите за дълги разстояния електрическите и дизеловите модели могат да достигнат изравняване на общите разходи за притежание около 2030 г.

Германия вече е достигнала тази точка при регионалните и дългите камиони, като паритетът е подпомогнат от освобождаване от пътни такси за превозни средства с нулеви емисии. Като пример се посочва, че електрически камион за дълги разстояния вече има 11% по-ниски разходи за притежание и експлоатация от сравним дизелов камион.

Производството в ЕС се пренарежда

Ръстът на електромобилите се вижда и в производствената статистика. Делът на автомобилите с двигатели в ЕС е спаднал от 91% през 2020 г. на 72% през 2025 г., докато електрическите автомобили с батерии са достигнали 19% от общото производство.

Достъпните електромобили около 25 000 евро се изчерпват

Успоредно с тенденциите в разходите, все по-силно влияние има и новата вълна по-достъпни електромобили. Моделите около и под 25 000 евро на практика променят пазара, като част от тях се разпродават месеци напред.

Сред факторите, посочени за този обрат, са преминаването към LFP технология (литиево-желязно-фосфатна), която не използва скъпи суровини като кобалт и никел, натискът от китайски производители като BYD и използването на споделени платформи за по-малки автомобили, които намаляват разходите за разработка.

На този фон се открояват конкретни модели и поръчки: Volkswagen ID Polo има над 30 000 поръчки от април насам и около 10-месечен списък с чакащи, а Skoda Epiq и Cupra Raval (около 25 000 евро) са разпродадени до средата на 2027 г. Renault 5 оглавява европейския пазар на електрически автомобили през януари, а Citroen e-C3 доминира в сегмента си във Франция и Германия.

Допълнителен натиск идва от самия бензинов сегмент: малките бензинови градски автомобили или изчезват, или поскъпват, като при наличните модели разликата спрямо електрически еквивалент се посочва като 3–4 хил. евро, сума, която може да се компенсира за 1–2 години чрез спестено гориво. Строгите екологични стандарти и новите системи за сигурност в Европа също повишават цените, а инфлацията допринася за ръст при най-евтините нови бензинови модели.