BMW City Assistent разширява Level 2 функции за града

BMW разширява асистенцията от магистрала до града

BMW планира през 2027 г. да разшири BMW City Assistent с навигационно водено, частично автоматизирано шофиране по SAE Level 2 в по-сложни градски ситуации. Целта е системата да помага при завиване, смяна на лента, ситуации с предимство и преминаване през кръгови кръстовища — важно допълнение там, където трафикът е най-динамичен.

Ключовата стойност е, че асистенцията трябва да следва маршрута по навигация и да работи през различни типове пътища, вместо да приключва на границата на града. Това обещава по-последователна помощ за водача при ежедневни маршрути, но при запазване на ясни правила за отговорността.

Като контекст: системата остава в рамките на SAE Level 2, което означава, че човекът зад волана носи отговорността и трябва да е готов да се намеси по всяко време. Разширяването е част от развитието на асистираното шофиране на BMW към по-сложни реални ситуации в градска среда.

От магистрала до кръговото: какво се добавя

Планираното разширение трябва да запълни досегашната „празнина“ между помощта на магистрала и тази в града. В бъдеще магистралният и градският асистент следва да подпомага и по извънградски отсечки по навигационния маршрут, така че поддръжката да е използваема през различни пътни категории.

В градски условия към функциите се добавят подпомагане при завиване, смяна на лента и ситуации с предимство, както и преминаване през кръгови кръстовища. BMW уточнява, че автоматичното спиране и потегляне на светофари се поддържа от BMW City Assistent в Германия и в момента.

Какви са условията и къде остава контролът

За новите възможности се изисква активна навигация с BMW Maps, както и подходящ актуален хардуер и софтуер. Тази платформа се използва в Neue Klasse и други модели с iDrive X.

Въпреки повече функции, системата остава асистираща по SAE Level 2: водачът трябва да следи трафика и да може да поеме управлението веднага. Автомобилът разпознава дали има внимателен водач на разположение; ако не — прекратява асистенцията незабавно.

BMW прилага и концепцията Symbiotic Drive: при активирана поддръжка водачът може „меко“ да коригира с волана, да ускорява или да спира, за да наложи собствен стил, без да се налага асистентът да се активира отново.

Визуализация и разпознаване на намеренията

За ориентация Panoramic Vision дисплеят в основата на предното стъкло показва информация според ситуацията за статуса на асистенцията. В централния дисплей изгледът „BMW Maps с асистенция на водача“ добавя към маршрута 3D визуализация на обкръжението и активните функции, така че да е ясно каква е следващата навигационна стъпка и как автомобилът „вижда“ средата.

BMW посочва, че при активни функции за безопасност системата отчита и намерението на водача: чрез поведението на волана и посоката на погледа тя може да различи желана смяна на лента от неволно отклонение, за да са намесите по-точно съобразени със ситуацията.

Одобрение, регулации и модели с наличен хардуер

По пътя към въвеждането BMW е преминала успешно необходимите одобрителни тестове в реален трафик. Основата е актуализираната UN регулация R171, DCAS серия 2 (DCAS: система за асистирано управление [Driver Control Assistance System]), като тестовете са подкрепени от независима техническа служба. Официалното потвърждение от властите BMW очаква в началото на 2027 г.

Необходимият хардуер вече е серийно наличен в новите BMW iX3 и BMW iX4, както и във всички варианти на BMW 3 Series (G50), BMW 7 Series фейслифт (G70 LCI) и BMW X5 (G65). След старт в Германия BMW планира поетапно въвеждане и в други държави.

При изпитанията в Мюнхен е използван и BMW i3 (NA0) в цвят Fire Red, частично покрит с камуфлажно фолио. Членът на управителния съвет на BMW, отговарящ за развойната дейност, Joachim Post, описва целта като асистенция, която следва навигационния маршрут от магистрала през извънградски пътища до града, като водачът остава в позиция да участва „кооперативно“ във всяка ситуация.