Автоиндустрията се опитва да улучи движещата се мишена на митата

Производители и доставчици лавират между чести промени, растящи разходи и натиск върху цените

Честите промени в митата върху вносни автомобили и части създават нестабилност. Cox Automotive отчита, че правителството може да събере 100 милиарда долара от тези налози, което вече влияе на пазара.

„Производителите играят сложен, многостепенен шах в тъмното на наклонена дъска.“ — Джонатан Смоук, главен икономист на Cox Automotive.

На 5 септември президентът Доналд Тръмп подписа нова изпълнителна заповед, която отново модифицира обхвата на реципрочните мита.

„Митата еволюираха от временна турбуленция до структурна реалност.“ — Ерин Кийтинг, Cox Automotive.

Робърт Райли от Honigman LLP посочва, че фирмите отлагат инвестиции и удължават живота на моделите до 10–12 години.

„Това означава отлагане на капиталови разходи и промяна в поведението на клиентите.“ — Робърт Райли.

„Just in time“ става „just in case“

Сет Друкър от Valeo допълва, че запасите вече покриват до една година за критични компоненти.

„Нужни са повече доверие и по-голямо споделяне на данни, отколкото преди.“ — Сет Друкър.

Августовската средна транзакционна цена за нов автомобил се повиши до 49 077 щатски долара, сочи Kelley Blue Book. Райли предупреждава:

„Разходите растат с 10–25 %, а маржовете в индустрията не са толкова високи. Това е неустойчиво.“

Главният икономист Смоук очаква, че ценовият натиск ще се засилва, тъй като митата се превръщат в постоянен елемент. Чаунси Мейфийлд от Honigman напомня:

„Мита винаги е имало.“ — Чаунси Мейфийлд.

Комуникацията е решаваща

Друкър съветва пълна прозрачност по веригата, за да се реагира за дни, а не за месеци, при нова заповед или публикация в социална мрежа.

„Трябва да моделираме ефекта от мито, обявено в туит, за три-четири дни.“ — Сет Друкър.

Несигурността остава. Компаниите трябва да свикнат да бъдат несигурни и да запазят гъвкавостта си, защото мишената продължава да се движи.