Alpine A390 забавя производство в Dieppe след слаби продажби

Производството пада до 7 коли, заводът спира седмици

Alpine забавя производството на електрическия кросоувър A390 в завода си в Dieppe, след като продажбите в Европа остават значително под очакванията. Това е важно, защото моделът трябваше да поеме ролята на A110 в Нормандия, а сега фабриката е изправена пред нов натиск.

Само няколко месеца след старта на A390, темпото на сглобяване е орязано два пъти за седмици, а се планира и пауза на производството през ноември и декември.

Контекстът е чувствителен: на 28 януари 2022 г. Alpine официализира избора на Dieppe за производство на кросоувър, като решението беше представено публично с присъствието на Лука де Мео (тогава главен изпълнителен директор на Renault Group) и Брюно льо Мер (тогава министър на икономиката на Франция). След края на сглобяването на A110, именно A390 трябваше да гарантира бъдещето на площадката.

Намаляването на производството вече е драматично: в началото на септември темпът пада от 30 на 16 автомобила, а през октомври е свален до едва 7. Планирано е заводът да спре за няколко седмици през ноември и декември — тежък сигнал за толкова млад модел.

Данните за доставките очертават проблема ясно. От януари до септември в Европа са доставени 1 780 броя Alpine A390, от които 1 003 във Франция. За същия период BMW iX3 отчита над 43 000 продажби, а Porsche Macan — 17 000, включително 900 във Франция.

В началото Alpine посочваше трудности с доставките на батерии заради проблеми при френския доставчик Verkor, които са забавили и пускането на версията GTS. Но при второто рязко сваляне на темпото вече доминира изводът, че търсенето просто не е достатъчно.

Новият ръководител на Renault Group Франсоа Прово, наследник на Лука де Мео, посочва като фактор „лошо позициониране“ на месечните вноски спрямо германските конкуренти — особено при положение, че ключовият канал в този сегмент е корпоративният лизинг. Прово подчертава, че не иска паника и прибързани решения, и че Alpine е дългосрочен проект.

Критиките към самия продукт се фокусират върху няколко линии. Дизайнът е избран да бъде по-ъглов и „футуристичен“, без директни визуални препратки към A110, което според оценката затруднява разпознаваемостта на модела без емблемата. Има и усещане за трудно класифицируема форма — не съвсем SUV, но и не типичен кросоувър.

В интериора A390 е описан като близък до Renault Scénic, избор за ограничаване на разходите, който контрастира с позиционирането на модел около 70 000 евро. Същевременно техническата част е значително по-амбициозна: конфигурация с три електромотора и мощности от 400 до 470 к.с., целяща динамика и пъргавина, близки до философията на A110.

Проблемът за клиентите в премиум електрическия сегмент обаче е друг: автономията и скоростта на зареждане. Посочен е пример, че за 78 000 евро A390 GTS предлага 502 км пробег и DC зареждане 190 kW, докато за 74 050 евро BMW iX3 50 xDrive е даден с 800 км и 400 kW.

Франсоа Прово казва, че клиентите на A390 харесват пътното поведение и не се притесняват от липсата на 800V архитектура (електрическа система с по-високо напрежение, която подпомага по-бързо зареждане). Въпреки това слабите обеми показват, че тази група купувачи остава ограничена.

Изводът, който се очертава, е, че Alpine A390 не е представен като автомобил, от който трябва да се бяга, но за да се промени траекторията, ключовият лост остава ценовото позициониране — така че сравненията с преките премиум конкуренти да не са толкова неблагоприятни. В противен случай натискът върху завода в Dieppe ще остане висок, въпреки дългосрочните амбиции на марката.