Alfa Romeo премества номера в центъра заради GSR II

Новият регламент GSR II пренарежда дизайна за повече безопасност

Alfa Romeo е принудена да се откаже от характерното странично разположение на предната регистрационна табела заради новите Общи регламенти за сигурност на ЕС (GSR II). Промяната е важна, защото правилата са насочени към по-добра защита на пешеходците и изискват конструктивни решения, които влияят директно върху предната част на автомобила.

Новите изисквания на практика забраняват асиметричното и странично монтиране на предните табели. Причината е, че преместването в средата е необходимо за правилната работа на новите зони за деформация и сензорите за автоматично спиране.

След въвеждането на GSR II, производителите трябва да съобразят дизайна не само с традицията, но и с хомологационните изисквания за безопасност – промяна, която засяга дори най-разпознаваемите фронтални „подписи“ в индустрията.

„Вече не можем да поставяме регистрацията от едната страна, тъй като това е забранено“, казва Алехандро Месонеро-Романос, директор по дизайна в Alfa Romeo. Страничният номер беше запазена марка на италианския бранд от десетилетия при модели като Alfa Romeo 156, Alfa Romeo Giulia и Alfa Romeo Stelvio, позволявайки емблематичната триъгълна решетка да остане напълно открита.

Първият модел на марката, който се съобразява с новите европейски правила, е новият кросоувър Alfa Romeo Junior. Следващите поколения на Giulia и Stelvio също ще бъдат с централно разположени предни регистрационни табели.

Промяната не е само проблем на Alfa Romeo. Mitsubishi също трябва да преработи дизайна на Lancer Evolution на пазарите, където моделът все още се поддържа, тъй като номерът традиционно се изнасяше встрани, за да не пречи на охлаждането на турбодвигателя.

При спортните и хиперспортните марки ефектът е също толкова осезаем. Bugatti Chiron и неговите наследници използват специфична решетка, която досега е налагала регистрационната табела да бъде монтирана асиметрично или изключително ниско встрани.

Дори тунинг компании и производители на суперколи като Pagani са принудени да реконструират изцяло предните си дифузьори, за да отговорят на новите европейски изисквания за хомологация.