Защо кей колите все още не намират място в САЩ

Японските мини автомобили държат 32 % от местния пазар, но остават екзотика отвъд Тихия океан

Кей автомобилите са ултракомпактни градски коли. В Япония те заемат 32 % от пазара. В САЩ подобен клас липсва. Анализатори търсят причините.

Honda N-Box е показателен. Дължина 3.40 м, ширина 1.48 м, височина 1.79 м, междуосие 2.53 м. Civic изглежда гигант: 4.67 м дължина. Ford F-150 надвишава 5.89 м. Разликата е огромна.

„Тяхната трайна привлекателност се крие в практичността, компактните размери и пригодността им за градска среда“ — Inovev.

Френската фирма Inovev нарича класа „основен камък на японската мобилност“. Продажбите го доказват. През деветте месеца на 2025 г. делът е 32 %.

Европа оглежда клас „E-car“

Еврокомисията обмисля подобен сегмент. Работното име е E-car. Акцентът е върху евтино и икономично решение, не задължително електрическо. Изложението Japan Mobility Show също показва нови концепции.

„Първото нещо, което трябва да направим, е да инвестираме целия си капитал в по-малки и по-достъпни електромобили...“ — Джим Фарли, Ford.

Фарли обяви платформата Ford Universal EV. Тя е „по-малка“, но стартира с среден електрически пикап. Размерът пак остава далеч от N-Box.

Американският вкус към размерите

Ranger е 5.38 м дълъг. Maverick е 5.07 м. Civic остава 4.67 м. N-Box е почти 1.3 м по-къс от Civic. САЩ обичат мащаба. Доказват го 17 млн. F-Series на пътя.

Големите коли носят висок марж при ДВГ. При електромобилите това се променя. Батерия от 50 000 USD прави гигантските EV трудно рентабилни. Производителите може да се върнат към по-малки решения, поне теоретично.

EV често е второ семейно возило. Кей кола може да поеме същата функция. Тя паркира лесно, харчи малко, струва по-малко. Маркетинг за 30 млрд. USD годишно би променил нагласите.

Историята на Smart Fortwo и Scion iQ показва трудности. Американците все още свързват безопасността с размер. Концептуално промяна е възможна. Практически остава съмнителна. Засега кей колите си остават японски феномен.