Volvo EX60 отчита ръст на поръчките и чака се година

Доставките на електромобили се удължават заради търсене и батерии

Електромобилите бележат рязък ръст на пазара във Франция и Европа, но обратната страна е нов проблем: сроковете за доставка се удължават и при някои нови модели стигат до една година. Най-показателен пример е Volvo EX60, за който текущата оценка за нова поръчка е около 12 месеца.

Бързото нарастване на дела на електрическите автомобили е важно, защото показва ускорена смяна на предпочитанията на клиентите, но едновременно изкарва на преден план ограниченията на производството и най-вече на батериите.

Контекстът е комбинация от няколко фактора: поскъпването на горивата, по-зрелите нови електрически модели и ограничените доставки на батерийни клетки. Това създава напрежение между рекордното търсене и реалния капацитет за производство и комплектоване.

През септември електромобилите са 41,6% от регистрациите във Франция при 22,4% през септември 2025 г. От началото на годината делът във Франция е 31,4% срещу 18,2% през 2025 г. На европейско ниво делът се увеличава от 18,1% на 24,2%.

Ръстът се подкрепя от нови модели, които адресират типични слабости на електромобилите: появява се нова вълна от по-достъпни малки градски автомобили като Citroën ë-C3 и Renault Twingo, по-достъпни универсални градски модели като Renault 5 и Volkswagen ID.Polo, както и автомобили с голям пробег и бързо зареждане като BMW iX3 и Mercedes CLA. Това разширява профила на клиентите, които са готови да преминат на ток.

Допълнителният ускорител е поскъпването на горивата, което прави разхода за използване решаващ аргумент. При автомобил с разход 7 литра гориво цената за 100 км вече надхвърля 14 €, докато електромобил може да изисква около 3 € електроенергия за същата дистанция.

Търсенето се вижда и в поръчките: Renault 5 достига 100 000 произведени автомобила за малко повече от година. BMW отчита 100 000 поръчки за iX3 за година, като това е най-силният старт в историята на производителя.

При групата Volkswagen новото семейство малки електромобили — Cupra Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID.Polo и ID.Cross — събира 150 000 поръчки в Европа, въпреки че продажбите са започнали през пролетта с ID.Polo. Само през септември във Франция са регистрирани над 5 200 поръчки за ID.Polo, което е рекорд за Volkswagen Франция за последните 10 години.

Проблемът идва при доставките. При вече утвърдени модели ефектът е по-ограничен благодарение на по-стабилизирано производство. Tesla Model Y отново е №1 по продажби в Европа, а версия Propulsion (задно предаване) при поръчка в края на октомври е с обещана доставка през януари или февруари 2027 г. — по-дълго от предишните 1–2 месеца, но все още сравнително предвидимо. Сходно, сроковете остават „разумни“ и за Renault 5 или Citroën ë-C3.

Най-тежко е при нови модели, където търсенето надхвърля очакванията и производството още не е „сработено“. Volvo EX60 е в тази група: срокът за нова поръчка е около една година. Причините са двупосочни — силен интерес към модела, който акцентира на пробег 810 км, както и забавяния в старта на производството.

От пролетта Volvo е събрала 50 000 поръчки за EX60, но до средата на октомври от производствените линии са излезли само 5 000 автомобила. Моделът въвежда значими промени: нова платформа и нов метод на сглобяване, вдъхновен от Tesla — гига-леене (giga-casting, отливане на големи конструктивни елементи като единични детайли). Тази технология изисква настройки и „напасване“ в исторически производствен обект.

Рискът за марките е клиентите да изгубят търпение и да се насочат към конкуренти. Като контрапункт, BMW успява да ускори производството на iX3 в нов завод в Унгария: през лятото е премината границата от 50 000 произведени автомобила, а се планира и трета смяна за непрекъснат режим.

Още по-същественият „тесен участък“ са батериите. Автопроизводителите може да имат свободен капацитет за сглобяване на автомобили, но зависят от доставчици, които не успяват да отговорят на търсенето или да увеличат производството на батерии.

Stellantis е засегната от трудното увеличаване на темпа в завода ACC в Северна Франция, който доставя батерии с по-голям капацитет за нови модели. В онлайн магазина на Citroën C5 Aircross с батерия 73 kWh е обещан още за декември, но при 97 kWh срокът е чак март 2027 г. За Peugeot 3008 със същата батерия доставката е посочена за април.

В Испания производството на Volkswagen ID.Polo и Cupra Raval е било поставено на пауза заради недостатъчни доставки на батерийни клетки от PowerCo. При натрупващи се поръчки и завод, който изостава, рискът от допълнително удължаване на сроковете нараства.

Mercedes реагира с ускоряване на сглобяването на батерии чрез дъщерната компания Accumotive, работейки в режим 3 смени в 6 дни от 7. В момента срокът за CLA и GLC е около 6 месеца.

Въпреки че европейските производители започват да намаляват зависимостта си от азиатски доставчици на батерии, производството на този ключов компонент в Европа все още е в начален етап и далеч от мащабите на лидерите в сектора.