Volkswagen затваря завода в Дрезден и го превръща в технологичен кампус

Стъклената фабрика на Volkswagen в Дрезден – Fabrik der Gläserne – вече няма да произвежда автомобили. На символичната 88-а годишнина на марката от поточната линия слезе последният ID.3 в цвят Kings Red, но той няма да стигне до клиент. Вместо това ще остане като експонат и знак за края на една ера, в която Дрезден беше витрина на технологичните амбиции на Volkswagen.

Решението е без прецедент в историята на компанията. От откриването си през 2001 г. заводът е сглобил около 165 000 автомобила – капка в морето на фона на милионния годишен обем във Волфсбург. До скоро между 225 и 230 служители произвеждаха до 72 броя ID.3 на ден. Volkswagen уверява, че няма да има принудителни съкращения – предвидени са преназначения, ранно пенсиониране и оферти за работа в други локации.

Първоначално фабриката беше замислена като дом на луксозния Phaeton – модел, който трябваше да се конкурира с Mercedes S-Class и BMW 7 Series. Между 2001 и 2016 г. бяха сглобени малко над 84 000 автомобила, но слабите продажби превърнаха проекта в скъп урок. През 2017 г. заводът смени посоката и стана символ на електрическата трансформация с e-Golf, а от 2021 г. се концентрира изцяло върху ID.3. И този път обаче търсенето не оправда очакванията.

Причината именно Дрезден да бъде избран за спиране е проста – ниски обеми и висока цена на автомобил. Анализаторите отдавна го посочваха като най-уязвимия актив при нужда от оптимизация. Решението идва след напрегнати преговори със синдикатите и сериозна ревизия на инвестиционните планове. Volkswagen вече намали петгодишната си програма от 180 на 160 милиарда евро и цели над 35 000 доброволни напускания в Германия до 2030 г.

Фонът е далеч по-широк от един завод. Европейският пазар на електромобили се охлажда, след като субсидиите намаляха, а финансирането поскъпна. Tesla и китайски производители като BYD натискат цените и маржовете, докато Китай – някога основният двигател за Volkswagen – вече не осигурява същия ръст. Към това се добавят високи енергийни разходи, търговски напрежения и все по-строги екологични регулации.

Вместо да затвори напълно комплекса, Volkswagen избира трансформация. От 2026 г. половината от сградата ще бъде използвана от Техническия университет в Дрезден, а останалата част ще запази ролята си на клиентски център и туристическа атракция. Инвестицията възлиза на около 50 милиона евро за седем години и ще се фокусира върху изкуствен интелект, роботика, микроелектроника и дизайн на чипове – области, които се вписват в бързо развиващия се полупроводников клъстер на Саксония.

С този ход Volkswagen чупи дългогодишно германско табу – затваряне на завод на родна земя. Посланието е ясно: рентабилността вече е по-важна от символиката. И докато някои конкуренти удължават живота на хибридите и преразглеждат електрическите си планове, инвеститорите приемат решението умерено позитивно, виждайки шанс за по-здрави маржове в бъдеще.

Според Вас, правилна ли е тази стратегия и ще се превърнат ли подобни трансформации в новата норма за европейската автомобилна индустрия?