Volkswagen обсъжда CEA за до 75% европейски модели

Volkswagen може да спести време и пари с CEA

Volkswagen Group обсъжда възможността да използва китайската електрическа/електронна архитектура CEA (China Electronic Architecture – „китайска електронна архитектура“) за европейските си модели. Главният изпълнителен директор на марката Volkswagen Томас Шефер смята, че европейските автомобили на групата трябва да преминат към тази архитектура и че в крайна сметка до 75% от моделите могат да бъдат прехвърлени на CEA.

Това е важна промяна, защото CEA е вече работещо решение за серийни автомобили на Volkswagen за китайския пазар, а пренасянето му към Европа може да се окаже по-бърз и по-евтин път от довършването на собствените системи, планирани за новата платформа SSP.

Кризата във Volkswagen Group се задълбочи през последните месеци. През септември беше представен нов антикризисен план, който предвижда намаляване на моделната гама на концерна с 50% и съкращаване на предлаганите модификации и нива на оборудване с 75%. През октомври групата отчете загуба за третото тримесечие на 2026 г. в размер на 5,822 млрд. евро, след което стана ясно, че Томас Шефер е поставил на пауза разработката на ново поколение Volkswagen Golf върху платформата SSP.

В основата на проблема стои не само разработката на „хардуерните“ платформи, а и софтуерът и електрониката. По думите на наличната информация, Volkswagen умее да разработва платформи, но не успява да създаде достатъчно модерна и качествена електрическа/електронна архитектура – липсват компетенции.

Важно уточнение: CEA не е „платформа“ в традиционния смисъл, а пакет от програмни и електронни решения – т.нар. електрическа/електронна архитектура, която може да се използва в автомобили от различни класове и върху различни механични платформи. Образно казано, платформата е „скелетът и органите“ на автомобила, а електрическата/електронна архитектура е неговата „нервна система и мозък“.

За платформата SSP в разработката на електрическата/електронна архитектура помага американската компания Rivian, но проектът се превърна в продължителна епопея, включително заради затруднена комуникация с този ключов изпълнител.

За разлика от това, CEA е вече внедрена в серийни автомобили Volkswagen за Китай и е разработена с помощта на китайската компания Xpeng. Логиката на обсъждането е прагматична: адаптацията на CEA за европейските модели изглежда по-проста и по-евтина от доработването на SSP и съпътстващата я електрическа/електронна архитектура.

Окончателно решение все още няма, но позицията на Томас Шефер е ясна: за да се ускори излизането на конкурентни модели и да се ограничи цената на разработките, използването на китайската архитектура за Европа се разглежда като реалистичен вариант, който трябва да мине през управленските процедури на най-високо ниво в концерна.