Volkswagen ID.Tiguan показва завой към по-класически електромобили

Защо това връщане към „нормалното“ има пряка полза за купувачите

Електромобилите все по-често изглеждат и се усещат като „обикновени“ автомобили, а не като отделна, експериментална категория. Производители като Volkswagen, Mercedes и Toyota променят подхода си: връщат исторически имена, залагат на по-класически линии и реабилитират физическите бутони, защото така клиентите по-лесно се ориентират и използват колата.

Тази промяна се вижда ясно на автомобилния салон Mondial de l’Automobile, където електрическите модели са навсякъде, но вече не се отличават толкова демонстративно. Във Франция през септември електрическите автомобили са били 4 от 10 регистрации — знак, че технологията се масовизира и производителите търсят по-широка аудитория.

Масовизацията променя правилата: когато електрическото задвижване престане да е ниша, „странното“ вече не помага, а обърква. Затова все повече марки изместват фокуса от демонстративна футуристика към разпознаваемост, по-добра ергономия и по-ниска сложност на решенията.

Връщане към исторически имена вместо отделни електрически серии

Доскоро част от производителите разделяха гамите си на „термични“ (с ДВГ) и електрически чрез отделни семейства и обозначения: BMW „i“, Hyundai „Ioniq“, Mercedes „EQ“, Volkswagen „ID“. Идеята беше електромобилите да се различават ясно и да изграждат паралелна идентичност.

Сега част от тези стратегии се ревизират. Volkswagen и Mercedes се отказват от твърде краткосрочната логика на отделни електрически имена, особено при положение че електрическите модели трябва да заемат мястото на автомобилите с ДВГ в Европа. При Mercedes това личи директно: EQA е заменен от GLA електрически — същото име като при варианта с ДВГ и сходен дизайн.

Toyota също променя курса: етикетът bZ, стартиран с bZ4X, бързо е изоставен. В Европа bZ4X остава единствен „bZ“, а новият компактен електрически SUV носи името C-HR с добавено „+“, за да се отличи, тъй като е по-голям от хибридния C-HR.

Ключовият мотив е практичен: когато електромобилите вече са около една трета от регистрациите в Европа, по-малко подготвеният клиент по-лесно се губи в паралелни имена и обозначения. В същото време марките не искат да губят натрупания имидж и доверие в познати моделни имена.

По-умерен дизайн: електрическото вече не трябва да „крещи“

Паралелно с имената се „успокоява“ и стилът. При Volkswagen ранните ID модели залагаха на отличителни елементи като сиви арки и по-заоблени форми. С времето подходът се променя, включително заради реакциите на лоялни клиенти, които не са приели тази демонстративна различност.

Новата дизайнерска посока личи при ID.Polo, където приоритетът е да прилича на Polo. Логиката продължава и при ID.Tiguan — модел, който използва базата на ID.4, но получава по-класическа SUV-силуетна линия. Целта е и по-премиум излъчване.

Подобна промяна има и при Mercedes: по-нестандартните пропорции на EQE и EQS (например къс и наклонен преден капак) са отблъснали част от клиентите. При електрическата C-Класа марката се връща към по-конвенционална форма с дълъг преден капак.

Обратен ход при тъч управлението: физическите бутони се връщат

Електромобилите ускориха технологичната трансформация в интериора, най-вече чрез тъчскрийни, повлияни от подхода на Tesla с един голям централен дисплей. Но критиките към ергономията и безопасността не изчезнаха.

Проучване на Allianz отчита, че 80% от анкетираните френски шофьори смятат, че вградените технологии са увеличили разсейването зад волана през последните години. 66% искат за определени функции да използват бутони или физически контроли вместо да разчитат изцяло на тъч екрани.

Европейските марки започват да реагират. При Volkswagen от ID.Polo насам се връщат физически преки пътища за най-важните функции, макар големият централен тъч дисплей да остава. Връщат се и „истински“ бутони на волана. Подобен ход има и при Stellantis, където в няколко модела отново се появява конвенционален панел за климатичната система.

По-малко „джаджи“, повече смисъл: дръжки, екрани и огледала

Съмнение се появява и към някои решения, които изглеждат впечатляващо, но не носят достатъчна стойност спрямо сложността и цената. Пример са прибиращите се дръжки на вратите: част от клиентите не ги харесват, а за производителите те са скъп моторизиран компонент с ограничена полза.

Показателен е отново Volkswagen ID.Tiguan, който се връща към класически дръжки „за дърпане“ — промяна, която марката изрично подчертава. Има и регулаторен мотив: след инциденти, при които хора са били блокирани в автомобил, Китай въвежда правила по темата.

Под въпрос е и модата на допълнителния екран за пътника отпред, който започва да „слиза“ от луксозния клас към по-достъпни модели, включително при ID.Tiguan. Първо изследване показва, че този елемент се използва много рядко, което предполага, че може да бъде изоставен.

Още един пример за технология, която вече губи популярност, са огледалата-камери. Те намаляват аеродинамичното съпротивление и могат да добавят няколко километра пробег, но изискват допълнителни екрани, период на адаптация, не винаги са интуитивни и са скъпи както при покупка, така и при ремонт.

Електромобилите избират да успокояват, не да шокират

В ранния си етап електрическото задвижване имаше нужда да сигнализира „нова ера“ — с различни имена, футуристични силуети и максимална дигитализация. С разширяването на пазара тази демонстративна разлика става по-малко необходима.

Новата цел е по-проста: да се спечели по-широка аудитория чрез познати имена, по-лесна употреба и по-ясно позициониране, като едновременно с това се ограничат скъпите и сложни решения и се рационализира производството чрез споделяне на компоненти между моделите.