Volkswagen Golf получава 170 к.с. пълен хибрид

Новият Golf обещава по-нисък разход и електрическо бъдеще

Volkswagen Golf получава нов пълен хибрид (full hybrid – „пълен хибрид“) без нужда от заряден кабел, а паралелно Volkswagen планира преместване на производството на бензиновия Golf от Волфсбург в Мексико. В края на десетилетието марката подготвя и изцяло електрически ID. Golf, което е важно, защото моделът влиза в период, в който хибридът и електрическата версия ще съществуват едновременно.

Golf е най-произвежданият модел в историята на Volkswagen и наследник на „Костенурката“ (Beetle) от 1974 г. Затова всяка промяна в задвижванията, производството и бъдещата електрическа архитектура има пряко значение за стратегията на марката.

Пълен хибрид: 1.5 турбо, два електромотора и батерия 1,6 kWh

Новият пълен хибрид комбинира 1,5-литров турбобензинов двигател с два електромотора и високоволтова батерия с капацитет 1,6 kWh. Външно зареждане не е необходимо: батерията се зарежда по време на движение чрез рекуперация (възстановяване на енергия при спиране) и генератор.

Volkswagen позиционира системата между мек хибрид (mild hybrid – „мек хибрид“) с технология eTSI и плъгин хибрид (plug-in hybrid – „хибрид с външно зареждане“), който изисква възможност за включване към зарядна точка.

Системата работи в три режима според ситуацията:

• При ниска скорост Golf се движи само на ток, а бензиновият двигател спира.
• В сериен режим електромоторът задвижва колелата, а бензиновият двигател произвежда електроенергия.
• При по-висока скорост двата двигателя работят паралелно.

Системната мощност е 125 kW (170 к.с.), а системният въртящ момент – 309 Nm. Ускорението 0–100 км/ч е 7,5 секунди. Предвидени са профили Eco, Comfort и Sport; в Eco режимът ограничава мощността до 70% и изключва „boost“ (временен допълнителен тласък).

Разход и цена: до 15% по-нисък WLTP, старт от 41 400 евро

Спрямо сравним мек хибрид, пълният хибрид трябва да харчи 10–15% по-малко гориво в комбинирания цикъл WLTP. За градско каране Volkswagen посочва потенциално предимство до 35%, тъй като двигателят с вътрешно горене може да спира по-често.

Golf Hybrid стартира в ниво на оборудване R-Line на цена 41 400 евро.

Същото задвижване ще получи и Volkswagen T-Roc. Там версията Style започва от 44 470 евро, а по-късно се очаква и втора, по-слаба степен на мощност. За Volkswagen това е завръщане в сегмента на пълните хибриди след по-дълга пауза.

Производството на бензиновия Golf: от Волфсбург към Пуебла

Паралелно с новото задвижване Volkswagen планира да премести производството на Golf с двигател с вътрешно горене от основния завод във Волфсбург към Пуебла, Мексико. Целта е в Долна Саксония да се освободят капацитети за електрическото бъдеще.

Пуебла не е непознато място за Golf: моделът вече е произвеждан там, като последно бензиновият Golf е слизал от конвейера в Мексико през 2021 г.. В рамките на четири поколения в страната са произведени над два милиона автомобила.

Кариерата на осмото поколение може да продължи и след преместването – около 2028 г. е възможен втори фейслифт, което би било нетипично за Golf, тъй като по-старите поколения обикновено получаваха по една основна модернизация.

ID. Golf: изцяло електрическо девето поколение и нова платформа

В края на десетилетието деветото поколение Golf трябва да бъде изцяло електрическо и да носи името ID. Golf. Volkswagen вече е показал първи тийзър на вътрешно фирмено събитие, който подсказва класическа силуетна линия, а пропорциите трябва да се ориентират към Golf 4.

Технически се подготвя по-голяма промяна: ID. Golf е планиран върху Scalable Systems Platform, която трябва да замени досегашната платформа MEB. В зависимост от версията са предвидени пробези между 400 и 600 км, а електрическият Golf вероятно ще наследи днешния ID.3.

Новата платформа включва и 800-волтова технология, като зареждането от 10 до 80% трябва да отнема под 15 минути.

Софтуер: съвместна работа с Rivian и по-малко управляващи блокове

За софтуера Volkswagen разчита на съвместното предприятие с американския производител Rivian. Планирана е зонална архитектура (zonal architecture – електроархитектура, разделена на „зони“), която значително да намали броя на управляващите блокове, като задачите им се поемат от няколко мощни централни компютъра.

До появата на ID. Golf остават няколко години, а през този период Volkswagen ще поддържа паралелно бензиновия Golf и бъдещата електрическа алтернатива.