Войната в Близкия изток затруднява доставките на електромобили от Китай

Отклоняването през нос Добра надежда добавя 10–15 дни транспорт

Войната в Близкия изток вече се отразява на автомобилната индустрия, като нарушава транспорта на електрически автомобили от Китай. Напрежението по ключови морски маршрути и несигурността около регионалните хъбове забавят доставки и повишават разходите.

Проблемите не се ограничават само до Иран, който е директен пазар за няколко марки. По-сериозният риск идва от това, че логистичната верига на китайските производители разчита на Обединените арабски емирства, и по-специално на Дубай, като платформа за преразпределение към Близкия изток и Африка. Моделът, при който се складират автомобили предварително и след това се насочват към крайните пазари, в момента е затруднен от морската несигурност и регионалното напрежение.

Централна роля в тази схема има пристанището Джебел Али в ОАЕ. То е най-голямото пристанище в Близкия изток и служи като хъб за корабите, които превозват автомобили. Въздушните удари и бомбардировките в региона в началото на март доведоха до временно прекъсване на операциите. Макар пристанищната дейност официално да е била възобновена няколко часа по-късно, редица морски компании са предпочели да спрат или да реорганизират ротациите си като предпазна мярка. Това означава, че дори при отворени кейове, работата може да върви на забавен ход или да е частично прекъсната.

Зависимостта от Дубай и околните пристанища се обяснява и с мащаба на обемите. Според Caixin, през 2025 г. ОАЕ са станали третата дестинация за износ на китайски автомобили — след Мексико и Русия. Данните на Асоциацията на китайските автомобилни производители посочват 567 000 автомобила, изпратени към ОАЕ през миналата година, като този обем надхвърля местните регистрации. Някои китайски марки, като Chery, са инвестирали и в големи складови бази от 19 000 м² за съхранение на електромобили.

Нарушенията обаче излизат извън рамките на Близкия изток. Европа, която е третият пазар по обем за китайския автомобилен износ и водеща дестинация за електромобили, също е засегната. Повишеният риск в Червено море и Суецкия канал принуждава корабните компании да заобикалят Африка през нос Добра надежда.

Този обход удължава пътуванията с 10 до 15 дни и увеличава транспортните разходи. В краткосрочен план войната може да натежи върху динамиката на продажбите на електромобили, произведени в Китай, във Франция и в Европа.

Китай е изнесъл 7,09 милиона автомобила през 2025 г. (+20% за година), което е рекорд. Ако ситуацията се проточи, прогнозите за ръст през 2026 г. вероятно ще бъдат преразгледани надолу. Случващото се подчертава и колко важни могат да станат диверсификацията на маршрутите и алтернативните входни точки за доставки през следващите месеци.