V12 на Rolls-Royce остава жив и след 2030 г.

Rolls-Royce няма намерение да се разделя с емблематичния си двутурбо V12 двигател през 2030 г., както беше обявено по-рано. Обратът идва на фона на смекчените изисквания на стандарта Euro 7 и все по-неясната реализация на планираната забрана за продажба на автомобили с двигатели с вътрешно горене в Европейския съюз след 2035 г.

Още през септември 2021 г. тогавашният главен изпълнителен директор на Rolls-Royce Торстен Мюлер-Отвьос заяви, че марката ще премине изцяло към електрическо задвижване до края на десетилетието. Тогава той дори определи хибридната технология като „неприемлив компромис“ за компания, позиционирана над Bentley в луксозната йерархия. Днес обаче реалността изглежда различно.

Според Йоахим Пост, главен технологичен директор на BMW и отговорник за развойната дейност на групата, Rolls-Royce няма да се отказва от своя V12 с два турбокомпресора. В интервю за британското издание Autocar той потвърждава, че BMW ще продължи да разработва и произвежда шест-, осем- и дванадесетцилиндрови двигатели, което директно засяга и британската ултралуксозна марка.

В публикацията се допуска неточност, като двигателят е посочен като 6,0-литров, докато актуалният агрегат на Rolls-Royce всъщност е с обем 6,75 литра. Той произлиза от 6,6-литровия V12, използван по-рано в BMW Серия 7, но е сериозно модифициран за нуждите на марката. На този етап остава неясно дали бъдещето включва напълно нов V12 или значително пречистена версия на настоящия мотор, способна да покрие изискванията на Euro 7.

Новият екостандарт въвежда по-строги методи за измерване на емисиите, като следи ултрафини частици с размер над 10 нанометра, вместо досегашните 23 нанометра при Euro 6. Освен това регулациите вече обхващат праха от спирачките и износването на гумите, а тестовете се провеждат при далеч по-реалистични условия. Отпадат и редица изключения, валидни досега при екстремни температури или кратки градски маршрути. В допълнение Euro 7 изисква постоянно бордово наблюдение чрез сензори, които в реално време следят нивата на азотни оксиди и твърди частици.

Настоящият V12 на Rolls-Royce е част от фамилията N74, която дебютира още през 2009 г. заедно с осемстепенната автоматична трансмисия ZF 8HP. Този мотор наследява атмосферния N73, използван в първия Phantom, разработен под крилото на BMW. Исторически погледнато, първият сериен Rolls-Royce с V12 се появява още през 1936 г. с Phantom III, а конфигурацията се завръща през 1998 г. с модела Silver Seraph.

Днес 6,75-литровият V12 е в основата на цялата гама – от Ghost Series II до флагмана Phantom и най-продавания SUV Cullinan. В САЩ Ghost Series II стартира от около 360 000 долара и предлага 563 к.с. в стандартна версия или 592 к.с. във варианта Black Badge. Phantom разполага със същите 563 к.с., докато Cullinan достига до 900 Нм въртящ момент при ниски обороти, което напълно съответства на философията за „плавна и безшумна мощ“.

Решението да се запази V12 ясно показва, че Rolls-Royce няма намерение да жертва своята идентичност в името на прибързана електрификация, а ще търси баланс между традиция, технологии и новите регулации.

Вие бихте ли предпочели Rolls-Royce с класически V12 или смятате, че бъдещето на марката е изцяло електрическо?

Изображения: Rolls-Royce