ТЮФ и партньори искат тест на асистентите в техническия преглед

По-строг контрол на системите за безопасност без скрити дефекти

Аварийният спирачен асистент и асистентът за поддържане на лентата могат да работят с ограничена ефективност, без автомобилът да отчете грешка. Това е изводът от метастудия на германски организации за технически прегледи, които настояват периодичният технически преглед (HU) да бъде разширен с проверка на реалната функция на тези системи. Промяната е важна, защото асистентите вече са задължителни за новите автомобили в ЕС и влияят пряко на безопасността.

С нарастващото навлизане на системите за подпомагане на водача, контролът им през целия експлоатационен живот става критичен, а не формален. Именно върху тази практическа „сляпа зона“ се фокусира общото изследване, проведено от германски изпитвателни организации заедно с FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH и ТЮФ-асоциацията (TÜV-Verband).

Асистентите са задължителни в ЕС, но проверката изостава

Аварийният спирачен асистент и асистентът за поддържане на лентата са сред системите, свързани с безопасността, които от юли 2024 г. са задължителни за всички новорегистрирани автомобили в ЕС. За новите модели с ново типово одобрение изискването важи още от юли 2022 г. Правната основа е Регламент (ЕС) 2019/2144, известен като Общ регламент за безопасност II (General Safety Regulation II).

Защо сегашният преглед (HU) може да пропусне проблеми

Според резултатите от метастудията системите за подпомагане могат да са ограничени по безопасност, без автомобилът да подаде сигнал за грешка. Ефективността на сензорите за наблюдение на средата може да спадне например заради повреди, непрофесионални ремонти или липсваща/неправилна калибрация.

Досега при HU проверяващите се опират основно на визуална инспекция, контролни лампи и прочит на диагностични данни през електрическия интерфейс на автомобила. Ако загубата на ефективност остава в допустимите граници на самодиагностиката, проблемът често остава незабелязан. Изводът е ясен: липсата на грешка не е доказателство за пълна функционалност.

Идеята: функционален тест вместо само търсене на грешки

Участващите организации се обявяват при HU занапред да се проверява и реалната функция и ефект на асистиращите системи, а не само наличието на диагностични кодове. Метастудията описва няколко подхода, които все още са в разработка.

Сред тях са статистически методи, които проверяват отделни радарни и камерни сензори и тяхната ориентация, както и сценарийно базирани тестове, оценяващи цялостното поведение на системата. За да станат тези методи приложими в практиката, се предлага проверяемостта да се отчита още при типовото одобрение. Организациите настояват и за недискриминационен достъп до релевантни данни на автомобила и до специфична за автомобила и сензорите документация.