Toyota 4Runner TRD Pro носи 326 к.с. и хибридна тяга

Шесто поколение 4Runner вдига залога и пренарежда офроуда

Toyota върна 4Runner в центъра на разговора за офроуд SUV моделите със стълбово шаси (body-on-frame) с изцяло новото шесто поколение и хибридно задвижване, взето от Tacoma и Land Cruiser. Промяната е важна, защото за първи път от години Jeep Wrangler и Ford Bronco получават трети конкурент със сравним набор от решения за труден терен.

Новият 4Runner стъпва на платформата TNGA-F, използвана и от Tacoma, Tundra, Sequoia и Land Cruiser, а това личи по спецификациите: хибрид, блокаж на задния диференциал и окачване, настроено за офроуд. Същевременно моделът влиза и в нова ценова зона, която го доближава до Land Cruiser, вместо да остане „по-достъпната“ алтернатива.

Контекстът е прост: сегментът традиционно е „племенен“ — собствениците на Jeep и Ford рядко гледат извън марката. Когато обаче 4Runner идва с модернизирана техника и конкурентна мощност, крос-шопингът вече не е изключение, а реална опция.

326 к.с. и 630 Nm: i-FORCE MAX променя характера

Според официалните данни на Toyota, 4Runner TRD Pro използва хибридното задвижване i-FORCE MAX: 2,4-литров турбо бензинов четирицилиндров двигател плюс електромотор за общо 326 к.с. и 630 Nm (от 465 lb-ft) въртящ момент. Тягата се предава през 8-степенен автоматик към система за part-time 4WD (включваемо 4x4) и блокаж на задния диференциал.

TRD Pro добавя офроуд оборудване, което досега не беше типично за „тихия“ 4Runner в сравненията срещу Wrangler и Bronco: FOX QS3 амортисьори (internal-bypass) с регулируемо затихване, предна защита (skid plate), система за разкачане на стабилизиращата щанга за повече артикулация и всъдеходни гуми на 18-инчови TRD джанти. Просветът е 25,7 см (от 10,1 инча), а ъглите са 33° на атака и 24° на напускане.

В салона Toyota залага на по-съвременна среда: SofTex тапицерия, отопляеми и вентилирани предни седалки, по-голям тъчскрийн с безжична интеграция за смартфон и Toyota Safety Sense 3.0 стандартно. Обявената начална цена (MSRP) за 4Runner TRD Pro е 68 600 долара преди опции — сигнал, че Toyota вече позиционира модела много по-високо от преди.

Wrangler Rubicon 4xe и Bronco Sasquatch пазят твърдите си козове

По сурови офроуд числа конкурентите все още имат области, в които Toyota не ги догонва. Jeep Wrangler Rubicon 4xe разчита на plug-in хибрид (PHEV) с 2,0-литров турбо двигател и два електромотора за 375 к.с. и 637 Nm (от 470 lb-ft), плюс около 35 км EV пробег (от 22 мили) само на ток. За офроуд ключови са преден и заден блокаж, разкачане на предната щанга, което работи и в „бавни“ (low range), и 27,4 см (от 10,8 инча) просвет, с 44° ъгъл на атака и 36° на напускане. Цената стартира около 61 395 долара, като типично добре оборудвани конфигурации доближават нивата на 4Runner.

При Ford Bronco пакетът Sasquatch добавя 35-инчови гуми, преден и заден електронен блокаж, 4.7 главно предаване и Bilstein амортисьори (position-sensitive), като вдига просвета до 29,2 см (от 11,5 инча) при четиривратата версия. Bronco достига 43,2° ъгъл на атака и до 85,1 см газене (от 33,5 инча) — отчетен като най-добър в класа показател. Комбинация Badlands Sasquatch с 2,7-литров EcoBoost V6 е оценена на 315 к.с. и 563 Nm (от 415 lb-ft) и обичайно излиза в „средата на 60 000 долара“ след добавяне на пакета и V6.

Изводът от тези данни е ясен: Toyota 4Runner идва като силно способен офроуд SUV, но не претендира с тези параметри да е абсолютният лидер по екстремни ъгли и блокажи.

Хибридът заменя стария V6 с по-използваема тяга

Новото задвижване заменя познатия 4,0-литров V6 от предишния 4Runner, който беше оценен на 270 к.с., с турбо четирицилиндров двигател и електромотор 48 к.с. в камбаната на трансмисията, захранван от 1,87 kWh никел-металхидридна батерия. Практическият ефект е въртящ момент, наличен рано, който е особено важен при бавно пълзене извън пътя.

Посочено е и независимо измерване за ускорение 0–97 км/ч (от 0–60 mph) за хибридния TRD Pro от 6,8 сек., както и реална комбинирана консумация около 11,2 л/100 км (от 21 mpg). Това е подобрение за сегмент, който традиционно не поставя икономичността на първо място, но plug-in подходът на Wrangler 4xe остава различна категория, когато батерията е заредена и маршрутът е кратък.

Големият въпрос: има ли смисъл 4Runner за 68 600 долара

Решението при този тип модели често се взима не на камъните, а през останалите дни от седмицата. Преработеният интериор, по-големият екран и по-комфортните седалки адресират зоната, в която предишният 4Runner изглеждаше най-остарял, а настройката на FOX окачването цели баланс между комфорт и офроуд.

Цената обаче променя играта: 4Runner TRD Pro вече не се сравнява само с Wrangler и Bronco, а се доближава до Toyota Land Cruiser, който предлага постоянно задвижване на всички колела (full-time) и по-луксозно усещане при не много по-висока сума с добавени опции.

Toyota дава и конкретен сигнал за спокойствие при собствеността: никел-металхидридната батерия е покрита с гаранция 10 години или 241 402 км (от 150 000 мили). На практика това оставя избора да зависи от профила на употреба: ако приоритетът е комбинация от използваема тяга, по-модерна ежедневна среда и репутация за надеждност, 4Runner става реален конкурент; ако целта са максимални офроуд числа като ъгли на атака, газене и повече блокажи, Wrangler Rubicon 4xe и Bronco Sasquatch запазват предимството си.