Тирове над 12 тона: експерти искат премислена забрана

Защо забраната за изпреварване може да влоши трафика

Забрана за изпреварване на тежкотоварни автомобили над 12 тона по автомагистралите, с санкции до 2000 евро глоба и 6 месеца без книжка, е сред обсъжданите мерки срещу тежките катастрофи. Предложението е на „Прогресивна България“, а Владимир Тодоров (Българска асоциация на пострадали при катастрофи) и Йордан Арабаджиев (Съюз на международните превозвачи) настояват то да бъде внимателно обмислено, преди да стане категорична забрана. Това има значение, защото може да промени както безопасността, така и трафика по магистралите.

След серия тежки пътнотранспортни произшествия темата за ограниченията за тежкотоварния трафик отново излиза на преден план, като фокусът е върху баланса между безопасността, пропускателната способност и условията за работа в транспортния сектор.

Тодоров подчерта, че е предпазлив към „категоричните забрани“ и посочи като по-подходящ вариант временни часови ограничения или ограничения, които да се прилагат при определени метеорологични условия. Като дългосрочна мярка той открои подобряването на пътната инфраструктура, включително системи, които да задържат тежкотоварните автомобили в платното.

Като пример Тодоров описа ситуация, при която пред камион се движи автомобил с 60 км/ч, а тежкотоварният автомобил е обвързан с график, часове за почивка и разписание. При пълна забрана за изпреварване камионът може да бъде принуден да се движи „километри наред“ зад по-бавния автомобил.

Той постави и въпроса за ангажимента на държавата към транспортния сектор заради недостатъчния брой места за почивка и паркиране на тежкотоварни автомобили, включително при мерки за спиране в определени дни.

Арабаджиев също постави под въпрос ефекта от пълната забрана. Той посочи, че в мотивите към законопроекта е цитирано изследване на Европейския парламент от 2010 г., което по думите му не подкрепя тезата, че подобна забрана сама по себе си ще доведе до намаляване на произшествията.

По думите му пълната забрана може да доведе до дълги колони от тежкотоварни автомобили, ако отпред има по-бавно движещо се превозно средство. Той даде пример с автомобил, движещ се с 60–70 км/ч, зад който могат да се наредят 20, 30 или 50 тира, докато в лявата лента водач може да се движи с 120 км/ч вместо максимално разрешените 140 км/ч, което според него допълнително би натоварило движението.

Арабаджиев предупреди, че при пътни възли и участъци с интензивен трафик проблемът може да се задълбочи: дясната лента е заета, товарната не може да се използва, а лявата също се запълва. Според него това би създало сериозен дискомфорт за всички водачи и може да доведе до повече напрежение и изнервени шофьори – както на камиони, така и на леки автомобили.

Тодоров отново акцентира, че не бива да се „абсолютизира“ с категорична забрана и повтори, че предпочита ограничения, които се активират според условията – дъжд, лошо време или сняг. Като ключова мярка за ограничаване на тежките инциденти той посочи инфраструктурата и даде пример с нуждата от по-надеждни разделителни системи между двете платна на магистралите, включително бетонни вместо леки конструкции.

Арабаджиев напомни, че по-ясно ограничение вече съществува: при автомагистрали с три ленти в една посока тежкотоварните автомобили не трябва да използват най-лявата лента. Според него, докато не бъде изградена необходимата инфраструктура, не трябва да се въвеждат допълнителни крайни мерки.