Tesla Model S а 350 000 км: ремонти и дълги престои отказват собственик от електромобилите

Покупката на употребявана Tesla Model S 85 се превръща в тежко финансово изпитание за френския собственик Лоран. По негови думи повредите се появяват почти през два месеца, а сметките и продължителните престои постепенно обезсмислят очакваните икономии. При достигнати 350 000 км той решава да се раздели с автомобила и засега да прекрати пътуването си с електрическо задвижване.

Лоран купува Model S 85 със задно задвижване от 2014 г. през ноември 2018 г., когато километражът показва 180 000 км. Изборът е продиктуван от ежедневни маршрути от 150–200 км и чести пътувания между района на Париж и Вандея. Просторният седан изглежда подходящ за семейните нужди и достатъчно дълги преходи между зарежданията.

Първата неприятност идва по-малко от два месеца след покупката: преден ляв носач за 600 евро. След още приблизително 100 000 км същият компонент отново изисква смяна. Този път собственикът намира част за 60 евро и плаща 180 евро за монтаж в местен сервиз — начало на поредица от опити да ограничи разходите чрез алтернативно обслужване.

Следва проблем с компресора на въздушното окачване. Според разказа му автомобилът остава два месеца в сервиза на Tesla в Безон, а ремонтът струва около 1300 евро. При повторна повреда две години по-късно Лоран купува компресор онлайн за 350 евро и го сменя сам. Междувременно започват и ремонти по прибиращите се дръжки, като от 2020 г. всяка от тях е изисквала поне една намеса.

Особено силно недоволство предизвикват описаните от него случаи на спорна диагностика. При отказ на Autopilot е сменен сензор за 200 евро, но проблемът остава. Последвалата препоръка е за кабелен сноп на стойност 2000 евро. Лоран твърди, че впоследствие открива два разкачени сензора и възстановява работата на системата след свързването им.

Подобна ситуация възниква и при шум от предната лява част. Собственикът разказва за предложение за смяна на кормилен компонент срещу 4500 евро, докато последваща проверка насочва към значително по-евтина част. По негови данни ремонтът е извършен с компонент за 30 евро и труд за 100 евро. Това са твърдения от личния му разказ, без представена тук независима техническа оценка на първоначалната диагноза.

Най-сериозният удар идва през 2022 г., когато високоволтовата батерия се поврежда. Тя е заменена по гаранция след приблизително месец, като според Лоран полученият пакет е възстановен и има едногодишна гаранция. След още 90 000 км, през 2025 г., възниква нов батериен проблем, вече извън гаранционното покритие.

Тогава собственикът се обръща към независимия специалист Revolte. По негови данни извършената работа включва проверки на контактите и платките на системата за управление на батерията, както и необходимите спойки. Фактурата е 6500 евро, която той сравнява с посочена от Tesla сума от 16 000 евро за замяна на батерията. Двете решения обаче са различни по обхват: ремонт на съществуващ пакет и неговата подмяна.

Към батерийния проблем се добавя повреда в задвижващия блок, свързана според разказа с проникване на охлаждаща течност през уплътнение. Ремонтът на мотора струва 3500 евро, а заради работата по него и батерията автомобилът остава извън употреба от 2 май 2025 г. до 15 февруари 2026 г. Така тежестта на поддръжката се измерва и в месеци без автомобил.

Последната повреда засяга кормилната система и този път действително изисква подмяна на колоната. Вместо нов компонент за 3500 евро без ДДС, Revolte предлага употребявана част за 500 евро. Според собственика общата сметка с диагностика, монтаж и реглаж достига 800 евро, но натрупаните разходи и кредитите за предишните ремонти вече са изчерпали семейния бюджет.

Лоран отчита и влошена практичност при дълги пътувания. Той посочва около 80% остатъчно здраве на батерията и летен пробег приблизително 280 км, спрямо около 350 км по-рано. За своя автомобил описва зарядна мощност около 50 кВт и приблизително час за зареждане от 10 до 80%. Тези наблюдения се отнасят до конкретния екземпляр и състоянието му, а не до всички Model S 85.

Въпреки преживяното собственикът продължава да оценява Model S като просторна, комфортна и мощна. Решението му да се откаже идва от съчетанието на ремонтни разходи, дълги престои и загубено доверие. Историята показва колко важни са сервизната история, проверката на батерията и достъпът до компетентна диагностика при покупка на по-стар електромобил с висок пробег.

Изображение: Tesla