Скандал с Maextro V800: спирачният педал се счупи при три теста, Huawei и JAC обещават промени

Луксозният Maextro V800, разработен съвместно от Huawei и JAC Motors, се оказа в центъра на сериозен спор относно безопасността. При независими изпитания в Китай три отделни автомобила са получили счупване на стойката на спирачния педал по време на аварийно спиране от 100 км/ч. Повредата е довела до невъзможност за нормално задействане на спирачките чрез педала, а резултатите предизвикаха широк обществен отзвук и официална реакция от производителя.

Случаят беше разкрит на 8 октомври 2026 година от китайската автомобилна медия Dongchedi, която публикува видеоматериал от серия изпитания на затворено трасе. Тестовете са проведени с три автомобила Maextro V800 с малък пробег, като и при трите се е появила повреда на един и същ конструктивен елемент. Резултатите повдигат въпроси за здравината на механизма, който трябва да издържа на значителни натоварвания при внезапно спиране. Проблемът привлича особено внимание заради позиционирането на Maextro V800 в най-високия ценови клас. Моделът се предлага в Китай на цени между 766 000 и 1 016 000 юана, като най-скъпата версия достига приблизително 150 000 долара. Автомобилът разчита на технологии на Huawei, включително интелигентни системи за управление, усъвършенствано активно окачване и решения за резервираност на важни функции. Именно затова съобщенията за механична повреда в спирачния механизъм предизвикаха толкова сериозна реакция.

Според публикуваните резултати първият автомобил е получил повреда при третото аварийно спиране, а вторият – при четвъртия опит. За да проверят дали става въпрос за изолиран дефект, изпитателите са закупили трети, нов автомобил. При него стойката на педала се е счупила още при второто спиране с максимално усилие. И в трите случая изпитанията са извършвани при начална скорост от 100 км/ч, което прави повторяемостта на повредата особено тревожна.

Допълнителните измервания показват, че при третия автомобил разрушаването е настъпило при отчетено усилие от 1612 нютона. Първоначално във видеоматериалите се появява и стойност от 4589 нютона, но впоследствие Dongchedi уточнява, че тя е резултат от визуален артефакт, причинен от несъответствие между честотата на видеозаснемане и обновяването на измервателния дисплей. Реалното пиково усилие е било 1612 нютона. Според представената информация китайските изисквания предвиждат спирачният педал да издържа натоварване от 2000 нютона в продължение на пет секунди без разрушаване.

Най-сериозното последствие от счупването е невъзможността водачът да продължи нормалното спиране чрез педала. При изпитанията автомобилите са били забавени чрез аварийната функция, активирана от управлението на режима Park. Според тестовия екип това е увеличило необходимото разстояние за спиране от приблизително 38 на 140 метра. Подобна разлика може да бъде решаваща при реална пътна ситуация, особено когато водачът трябва да реагира на внезапно препятствие. Ръководството на автомобила посочва, че аварийното използване на функцията Park не е предназначено да замени нормалното спиране. Това означава, че наличието на резервни електронни системи не премахва риска, свързан с механичното разрушаване на основния спирачен механизъм. Засега резултатите произхождат от изпитванията на Dongchedi, а не от публикувано окончателно заключение на независим регулаторен орган.

Предварителният технически анализ насочва вниманието към конструкцията на стойката на педала. Измерванията показват, че разстоянието между центъра на педала и оста му на въртене е приблизително 130 милиметра. В зоната на закрепване е установен един вертикален поддържащ слой, докато при някои сравними конструкции се използват два или три усилващи слоя. Отбелязани са още сравнително тънък материал, ограничен брой усилващи ребра и потенциално уязвими участъци около заваръчните съединения. Тези особености биха могли да създават концентрация на механични напрежения при силно натоварване, но окончателната причина за разрушаването все още не е установена от официално техническо разследване. За потвърждаването ѝ са необходими допълнителни изпитвания на материалите, производствените процеси и конструктивните решения.

След публикуването на резултатите Maextro излезе с официално становище. Компанията съобщи, че ще оптимизира конструкцията на основата на стойката на спирачния педал и ще предложи безплатно подобрение на вече доставените автомобили. Производителят също така обеща да преразгледа процедурите за проверка на конструкцията, параметрите на изпитванията и контрола на производственото качество.

В позицията си Maextro подчертава, че от началото на доставките не са регистрирани аналогични случаи на счупване при нормална експлоатация от клиенти. Компанията заявява още, че спирачната система е разработена и проверена съгласно изисквания, надвишаващи приложимите китайски и индустриални стандарти. Производителят поставя под въпрос и условията на проведените изпитания, като счита, че те са надхвърлили съответните нормативни параметри.

Maextro V800 е създаден като технологичен флагман на сътрудничеството между Huawei и JAC Motors. С дължина близо 5,5 метра, седемместен салон, усъвършенствани системи за подпомагане на водача и богато оборудване моделът се стреми да конкурира най-луксозните представители в сегмента. Сред особеностите му са голям прожекционен екран, аудиосистема с 41 високоговорителя, вграден хладилник и дори кафе машина.

Случаят показва, че впечатляващите технологии и високата цена не могат да заместят надеждността на основните механични компоненти. Въпреки че Maextro вече обеща конструктивни подобрения, остава да бъде установено дали повредите са свързани с конкретни условия на изпитване, производствени несъответствия или по-общ конструктивен проблем. Отговорът на този въпрос ще бъде решаващ за доверието към Maextro V800 и бъдещото развитие на луксозната автомобилна марка.

Изображение: Maextro