Renault 5 Turbo 3E влиза в продажба срещу Peugeot e-T16

Renault и Peugeot връщат рали легенди с повече мощ

Две френски рали икони получават електрически наследници: Renault 5 Turbo 3E вече се предлага като лимитирана серия, а Peugeot e‑T16 засега е концепт с възможен сериен шанс. Разликите са ключови за феновете на спортните хечбеци: Renault залага на задно предаване и по-ниско тегло, докато Peugeot показва 4x4 с три електромотора и по-висока мощност.

И двата проекта са важни, защото показват как марките пренасят ДНК-то на легендарни рали модели в ерата без бензин и турбо двигатели — но с различни технически решения и различен статус: поръчваем автомобил срещу дизайн и технологии „за утре“.

Контекстът е ясен: историческият Renault 5 Maxi Turbo използва средно разположен двигател и задно предаване, а Peugeot 205 T16 е с 4x4. Новите версии следват същата философия при задвижването, но вече изцяло на ток.

И като роля двата автомобила се разминават. Renault 5 Turbo 3E е електрически модел за висока динамика, който прави мост между класическия R5 Turbo и актуалния R5 E‑Tech. Peugeot e‑T16 е концептуално проучване, което въпреки екстремния си вид дава и посока към очаквания за 2027 г. Peugeot 208.

Визуално Renault 5 Turbo 3E интерпретира рали наследството с модерни LED светлини, изразена аеродинамика и 20‑цолови алуминиеви джанти. Peugeot e‑T16 изглежда по-силно подчинен на бъдещия дизайнерски език на марката, но запазва препратки към 205 T16 чрез линията на прозорците, червени акценти и ъгловати задни светлини.

Peugeot добавя нови LED „светлинни графики“ с по три елемента отпред и отзад, замислени като бъдещ отличителен белег на марката. Концептът стъпва на 21‑цолови джанти, като задните гуми са по-широки от предните.

Общото между двата автомобила е типично „рали“: големи въздухозаборници, изразени сплитери, широки калници с интегрирани отвори, ниски прагове, големи задни дифузьори и спойлери на покрива. И двата остават с триврата каросерия — контраст спрямо масовите малки коли днес, които обикновено са с пет врати.

Задно предаване при Renault срещу 4x4 и три мотора при Peugeot

Под широката каросерия на Renault 5 Turbo 3E стои алуминиево шаси тип тръбна рама, разработено от Alpine. Батерията е в пода и е с капацитет 70 kWh, а разпределението на масата е 43% отпред и 57% отзад. Както при предшественика, тягата отива само към задните колела.

Задвижването е с два електромотора с комбинирана мощност 410 kW (563 к.с.). Ускорението 0–100 км/ч е заявено на под 3,5 сек.. Теглото е 1 450 кг, което по наличните данни го прави по-лек от Peugeot.

Peugeot e‑T16 използва архитектурата на Stellantis STLA One и запазва концепцията за 4x4 от 205 T16. Тук работят три електромотора с обща мощност 600 kW (827 к.с.). За 0–100 км/ч концептът посочва 2,5 сек., което на хартия е по-бърз показател от декларираните стойности на Renault.

Батерията на Peugeot е 85 kWh, като марката заявява енергия за три последователни обиколки на „Нюрбургринг“. Точно собствено тегло не е обявено; посочено е съотношение мощност/тегло от под 2 кг на американска к.с.

При бързото зареждане и двата производителя говорят за около 15 минути, но с различни диапазони: Renault — от 15% до 80%, Peugeot — от 10% до 80%, при условие на подходяща зарядна станция.

Две места, хидравлична ръчна спирачка и различен статут

В интериора и двата автомобила подчертават спортния фокус: силно профилирани спортни седалки тип „кофа“, място за двама и цветни предпазни клетки. И двата имат вертикално разположена хидравлична ръчна спирачка, предназначена за контролирано „вкарване“ на автомобила в завой при тесни участъци.

Като сериен модел Renault 5 Turbo 3E се придържа към по-конвенционален кокпит: стандартен волан и дигитални дисплеи, извлечени от R5 E‑Tech. Peugeot e‑T16 отива в противоположна посока с футуристичен волан Hypersquare (волан „хиперквадрат“) с интегриран дисплей и широко дигитално табло с диагонал 21 инча.

Практичността също разделя двата подхода. Renault предлага нормален багажник. При Peugeot вместо това цялата задна каросерийна секция се отваря, откривайки електромоторите и елементи от окачването — решение, чиято съдба при евентуална серийна версия остава неясна.

Renault ограничава 5 Turbo 3E до 1 980 броя. Стартовата цена е 160 000 евро, а поръчки се приемат в Европа, Великобритания, Близкия изток, Япония и Австралия. Първите доставки са планирани за 2027 г.

Peugeot e‑T16 засега остава концепт. Ръководството на марката е потвърдило, че възможно е още през 2027 г. да се стигне до серийно предложение, но решение не е обявено. Засега срещата е между поръчваемия Renault и по-мощния Peugeot най-вече на ниво концепция и технически данни.